Een moment van nuttige geschiedenis: het patent voor een tweewielige scooter werd precies 200 jaar geleden ingediend. De Duitse professor Carl von Dresz heeft zijn 'running machine'-modellen officieel goedgekeurd. Deze naam is niet toevallig, want de eerste fietsen waren zonder pedalen.
De fiets biedt gezondheidsvoordelen, verbetert de stemming en is een efficiënt vervoermiddel. In de moderne wereld hebben fietsers echter veel meer problemen dan het lijkt. Het ontbreken van een wegennet, parkeerplaatsen, constant gevaar van een groot aantal auto's - dit alles is een stimulans geworden voor het nemen van originele en effectieve beslissingen in verschillende steden van de wereld.
Kopenhagen (Denemarken): Een fietscultuur creëren
Laten we beginnen met de meest “fietsende” hoofdstad van de wereld. Het was Kopenhagen dat de basis legde voor de ontwikkeling van de fietswereld. Hij laat een duidelijk voorbeeld zien van hoe je de bevolking kunt betrekken bij een gezonde levensstijl. Het stadsbestuur vestigt voortdurend de aandacht van bewoners op de fietscultuur. Elke Deen heeft zijn eigen "tweewielige vriend", niemand zal op straat verrast worden door een respectabele man in een duur pak en op een fiets of een jong meisje in stiletto's en in een jurk die zich door de stad beweegt op een " fiets". Dit is goed.
Nørrebro is een district van de hoofdstad van Denemarken, waar de autoriteiten de meest gewaagde fietsexperimenten opzetten. De hoofdstraat is niet berijdbaar met de auto: deze is alleen voor fietsen, taxi's en bussen. Misschien wordt dit een prototype van de binnenstad van toekomstige steden.
Interessant is dat de Denen de kwestie van de velowereld pragmatisch benaderden. Aanleg van paden (de hele stad is bedekt met een netwerk van fietspaden aan weerszijden van de snelwegen), het creëren van comfortabele omstandigheden voor fietsers (de schakeltijden van het stoplicht worden aangepast aan de gemiddelde snelheid van een fiets), reclame en popularisering - dit alles kosten vereist. Maar in de praktijk bleek dat de ontwikkeling van fietsinfrastructuur winst oplevert voor de schatkist.
Feit is dat gemiddeld 1 km van een fietstocht de staat ongeveer 16 cent bespaart (1 km van een reis met de auto is slechts 9 cent). Dit wordt gedaan door de zorgkosten te verlagen. Als gevolg hiervan krijgt het budget een nieuwe spaarpost, die snel alle "fiets" -ideeën betaalt, en waarmee u ook geld naar andere gebieden kunt sturen. En dit naast de afwezigheid van files en een afname van de gasvervuiling…
Japan: fiets = auto
Het is duidelijk dat er in het meest ontwikkelde land ter wereld een uitgebreid systeem van fietspaden en parkeerplaatsen is. De Japanners hebben het volgende niveau bereikt: een fiets is voor hen geen speelgoed meer, maar een volwaardig voertuig. De eigenaar van een fiets moet zich strikt houden aan de wet- en regelgeving die is vastgelegd op wetgevend niveau. Rijden onder invloed is dus verboden, verkeersregels moeten worden nageleefd (ook in Rusland, maar in Japan wordt dit maximaal gecontroleerd en bestraft), het is noodzakelijk om 's nachts de koplampen aan te doen. Ook kunt u tijdens de reis niet telefoneren.
Zodra je een fiets hebt gekocht, is het verplicht om deze te registreren: dit kan bij een winkel, gemeente of politiebureau. De procedure is snel en informatie over de nieuwe eigenaar wordt ingevoerd in het staatsregister. In feite is de houding tegenover een fiets en zijn eigenaar precies hetzelfde als tegenover een auto en zijn eigenaar. De fiets is genummerd en voorzien van de naam van de eigenaar.
Deze aanpak minimaliseert het verschil tussen een automobilist en een fietser en doet twee dingen tegelijk:
1. Je kunt rustig blijven over je fiets (bij verlies of diefstal is hij altijd terug te vinden).
2. Op mentaal vlak voelt de fietser verantwoordelijkheid en zijn status, wat een gunstig effect heeft op de popularisering van het tweewielig vervoer.
Portland (VS): fietscursussen in de groenste staat van Amerika
De staat Oregon wilde al heel lang een modern systeem voor het delen van fietsen (deelfietsen) lanceren. Ofwel was er geen geld, dan was er geen effectief voorstel, dan was er geen gedetailleerd project. Als gevolg hiervan is Biketown, een van de modernste projecten op het gebied van deelfietsen, sinds 2015 operationeel in de hoofdstad.
Het project is ontwikkeld met steun van Nike en implementeert actief de nieuwste technische en organisatorische werkmethoden. De verhuurfuncties zijn als volgt:
metalen U-sloten, eenvoudig en betrouwbaar
Een fiets boeken via de app
fietsen met een schachtsysteem in plaats van een ketting (van deze "fietsen" wordt gezegd dat ze efficiënter en betrouwbaarder zijn)
Fel oranje fietsen zijn een van de symbolen van de stad geworden. Er zijn verschillende grote centra in Portland waar professionele wielrenners iedereen de techniek van correct, veilig en efficiënt rijden leren. Op het eerste gezicht lijkt dit belachelijk, maar laten we er eens over nadenken: fietsen is een zware belasting voor het lichaam en een nogal gecompliceerde activiteit. Als mensen correct leren lopen (en dat is nodig), dan moet je waarschijnlijk goed kunnen fietsen, wat vind jij ervan?
Polen: fietsdoorbraak in 10 jaar
Toetreding tot de Europese Unie heeft positieve en negatieve kanten - het is onvermijdelijk voor elk evenement. Maar het was met de hulp van de EU dat Polen in zeer korte tijd een land van fietsers werd.
Als gevolg van de uitvoering van EU-programma's ter ondersteuning van fietsen en een gezonde levensstijl in Polen, werden moderne fietspaden aangelegd, werden parkeerplaatsen en verhuurpunten geopend. Fietsdelen in het buurland wordt vertegenwoordigd door het wereldmerk Nextbike. Tegenwoordig is het Rower Miejski-project ("City Bicycle") actief in het hele land. In de meeste steden zijn de huurvoorwaarden zeer aantrekkelijk: de eerste 20 minuten zijn gratis, 20-60 minuten kosten 2 zloty (ongeveer 60 cent), daarna – 4 zloty per uur. Tegelijkertijd is het netwerk van verhuurpunten gesystematiseerd en kun je na 15-20 minuten rijden altijd een nieuw station vinden, de fiets erin zetten en meteen meenemen - nieuwe 20 gratis minuten zijn begonnen.
Polen zijn dol op fietsen. In alle grote steden zijn er op elke dag van de week veel fietsers op straat, en van heel verschillende leeftijden: een man van 60 jaar zien in een speciaal fietspak, een helm op en een bewegingssensor op zijn arm is een veelvoorkomend iets. De staat promoot fietsen gematigd, maar geeft om comfort voor degenen die willen rijden - dit is de sleutel tot de ontwikkeling van de fietscultuur.
Bogota (Colombia): Groene Stad en Ciclovia
Onverwacht voor velen, maar in Latijns-Amerika is er steeds meer aandacht voor het milieu en de volksgezondheid. Uit gewoonte om deze regio naar ontwikkelingslanden te verwijzen, is het moeilijk te accepteren dat het op sommige gebieden is doorgegaan.
In de hoofdstad van Colombia, Bogota, is een uitgebreid netwerk van fietspaden aangelegd met een totale lengte van meer dan 300 km die alle delen van de stad met elkaar verbindt. In veel opzichten ligt de verdienste van de ontwikkeling van deze richting bij Enrique Peñalos, de burgemeester van de stad, die op alle mogelijke manieren milieuprojecten ondersteunde, inclusief de ontwikkeling van de fietscultuur. Als gevolg hiervan is de stad merkbaar veranderd en is de ecologische situatie aanzienlijk verbeterd.
Elk jaar organiseert Bogotá Ciclovia, een dag zonder auto, waarop alle inwoners overstappen op de fiets. In overeenstemming met het warme karakter van de lokale bevolking verandert deze dag ongemerkt in een soort carnaval. In andere steden van het land wordt dit soort feest elke zondag gevierd. Een echte vrije dag die mensen met plezier doorbrengen en tijd besteden aan hun gezondheid!
Amsterdam en Utrecht (Nederland): 60% van het verkeer is fietser
Nederland wordt met recht beschouwd als een van de landen met een van de meest ontwikkelde fietsinfrastructuren. De staat is klein en desgewenst kun je er op tweewielige voertuigen omheen. In Amsterdam gebruikt 60% van de bevolking de fiets als belangrijkste vervoermiddel. Uiteraard beschikt de stad over bijna 500 km aan fietspaden, een stelsel van verkeerslichten en bewegwijzering voor fietsers en voldoende parkeerplaatsen. Als je wilt zien hoe een fiets is in een modern ontwikkelde stad, ga dan gewoon naar Amsterdam.
Maar de kleine 200-koppige universiteitsstad Utrecht is niet zo beroemd over de hele wereld, hoewel het gewoon een unieke infrastructuur voor fietsers heeft. Sinds de jaren 70 van de vorige eeuw promoot het stadsbestuur voortdurend het idee van een gezonde levensstijl en het overplanten van hun inwoners naar tweewielige voertuigen. De stad heeft speciale hangbruggen over snelwegen voor fietsen. Alle boulevards en grote straten zijn voorzien van “groene” zones en speciale wegen voor fietsers. Hierdoor ben je snel op je bestemming, zonder arbeid en verkeersproblemen.
Het aantal fietsen groeit en daarom is er nabij Utrecht Centraal Station een 3-laagse parkeerplaats voor ruim 13 fietsen gerealiseerd. Er zijn vrijwel geen faciliteiten met dit doel en van een dergelijke schaal in de wereld.
Malmö (Zweden): fietspaden met namen
Er werd 47 euro geïnvesteerd in de ontwikkeling van de fietscultuur in de stad Malmö. Ten koste van deze begrotingsmiddelen zijn hoogwaardige fietspaden aangelegd, is een netwerk van parkeerplaatsen aangelegd en zijn themadagen georganiseerd (oa Dag Zonder Auto). Als gevolg hiervan is de levensstandaard in de stad gestegen, is ook de toestroom van toeristen toegenomen en zijn de kosten voor het onderhoud van de wegen aanzienlijk verminderd. De organisatie van de wielersport bewees opnieuw zijn economische voordelen.
De Zweden gaven eigennamen aan veel van de fietspaden van de stad - het is gemakkelijker om de route in de navigator te vinden. En nog leuker om te rijden!
UK: bedrijfsfietscultuur met douches en parkeren
De Britten gaven het voorbeeld van een lokale oplossing voor het grootste probleem van fietsers: wanneer een persoon weigert met de fiets naar het werk te gaan omdat hij daarna niet kan douchen en de fiets op een veilige plaats kan achterlaten.
Active Commuting heeft dit probleem geëlimineerd met moderne technologie en industrieel ontwerp. Op de parkeerplaats bij het hoofdkantoor is een klein gebouw van 2 verdiepingen gebouwd, waar zo'n 50 fietsen kunnen worden geplaatst, er zijn bergingen, kleedkamers en meerdere douches gecreëerd. Dankzij de compacte afmetingen kunt u dit ontwerp snel en efficiënt installeren. Nu is het bedrijf op zoek naar wereldwijde projecten en sponsors om zijn technologie te implementeren. Wie weet, misschien zijn de parkeerplaatsen van de toekomst wel zo – met douches en plaatsen voor fietsen.
Christchurch (Nieuw-Zeeland): frisse lucht, pedalen en bioscoop
En tot slot een van de meest zorgeloze landen ter wereld. Christchurch is de grootste stad op het Zuidereiland van Nieuw-Zeeland. De prachtige natuur van deze uithoek van de wereld, gecombineerd met een aangenaam klimaat en de zorg van mensen voor hun gezondheid, zijn harmonieuze stimulansen voor de ontwikkeling van het fietsen. Maar de Nieuw-Zeelanders blijven zichzelf en komen met totaal ongewone projecten, en dat is waarschijnlijk waarom ze zo blij zijn.
In Christchurch is een openluchtbioscoop geopend. Het lijkt niets bijzonders, behalve dat het publiek op hometrainers zit en uit alle macht moet trappen om elektriciteit op te wekken voor de uitzending van de film.
De actieve ontwikkeling van fietsinfrastructuur is de afgelopen 20 jaar geconstateerd. Tot die tijd gaf niemand om het organiseren van comfortabel fietsen. Nu worden steeds meer projecten van dit formaat uitgevoerd in verschillende steden van de wereld: speciale paden worden gebouwd in grote centra, bedrijven zoals Nextbike (fietsdelen) breiden hun geografische ligging uit. Als de geschiedenis zich in deze richting ontwikkelt, zullen onze kinderen zeker meer tijd op de fiets doorbrengen dan in de auto. En dat is echte vooruitgang!
Het is tijd om actie te ondernemen! Fietsen gaat binnenkort wereldwijd!