Voertuigkeuring in 2022

Allereerst is het noodzakelijk om technische inspectie te onderscheiden van onderhoud.

Onderhoud – de procedure voor de geplande vervanging van verbruiksonderdelen van de auto, zoals beschreven en aanbevolen door autofabrikanten.

Onderhoud kan worden uitgevoerd door erkende dealers, andere autodiensten of autobezitters zelf.

Tijdens het onderhoud worden verbruiksgoederen en materialen vervangen: motorolie, bougies, allerhande filters, enz. Daarnaast wordt tijdens de technische inspectie de slijtage van de voertuigmechanismen en het niveau van technische vloeistoffen gecontroleerd. Vaak wordt de auto met gespecialiseerde software gecontroleerd op diagnosemeldingen (fouten).

Onderhoud is optioneel. Maar als de eigenaar van een nieuwe auto deze niet tijdig doorgeeft, kan hem garantiereparaties worden geweigerd. Tenzij natuurlijk de dealer bewijst dat de storing is ontstaan ​​door niet tijdig onderhoud.

De kosten van onderhoud zijn afhankelijk van het automodel, de dealer en andere voorwaarden. Het kan beginnen van enkele duizenden roebel tot enkele tientallen.

Technische keuring (TO) – de procedure voor het controleren van de technische staat van de auto, die onder toezicht staat van de staat of door hem gemachtigde organisaties/personen. Omdat precies meneer de autoriteiten verantwoordelijk zijn voor de verkeersveiligheid, stellen ze strenge eisen aan de staat van auto's.

Alleen geaccrediteerde operators (gespecialiseerde organisaties) hebben het recht om de technische inspectieprocedure uit te voeren.

Wijzigingen in de regels voor het passeren van technische keuring in 2022

Eind 2021 De Doema heeft eigenaren van personenauto's en motorfietsen vrijgesteld van het passeren van de technische keuring. Een belangrijke nuance: vervoer mag uitsluitend voor persoonlijke doeleinden worden gebruikt. Taxi's en dienstauto's zijn niet vrijgesteld van technische keuring. De procedure wordt voortgezet voor auto's, motorfietsen ouder dan vier jaar wanneer ze worden verkocht en geregistreerd.

De afgevaardigden bepaalden dat de eigenaren van persoonlijke voertuigen geen boete zullen krijgen voor het ontbreken van een diagnosekaart. Maar aangezien de technische keuring verplicht bleef voor taxi's en dienstauto's, zal het op tijd moeten gebeuren, anders kun je een boete krijgen. Vanaf 1 maart 2022 zal het 2000 roebel zijn (het is mogelijk om niet meer dan één keer per dag een boete op te leggen). Geleidelijk aan zullen boetes worden uitgedeeld volgens de camera's.

Wat betreft de regels zelf, vanaf 1 oktober 2021 (voorheen wilden ze het vanaf 1 maart doen, maar stelden de deadlines uit), is het voorgeschreven om de inspectieprocedure te fotograferen. We hebben twee foto's nodig: voor en na de diagnose. Afbeeldingen moeten coördinaten hebben. Foto's worden naar het EAISTO uniforme geautomatiseerde informatiesysteem gestuurd voor technische inspectie.

Tijdens de inspectie wordt de bruikbaarheid van dergelijke primaire componenten en samenstellingen van de auto gecontroleerd, zoals:

• remsysteem;
• ruitensproeiers en -wissers;
• externe verlichtingsapparaten;
• alarm;
• motor;
• stuursysteem.

De frequentie van technische inspecties wordt door de staat vastgesteld en is:

• Personenauto's, motorfietsen, vrachtwagens tot 3,5 ton, opleggers en aanhangwagens gekocht na 1 april 2020 en jonger dan vier jaar behoeven geen technische keuring.
• Bovenstaande voertuigen en aanhangwagens van 4 tot 10 jaar oud moeten om de twee jaar een technische keuring ondergaan.
• Bovenstaande voertuigen en aanhangers ouder dan 10 jaar moeten jaarlijks passeren.
• Bussen, vrachtwagens vanaf 3,5 ton, opleidingswagens – allemaal jonger dan vijf jaar – ondergaan jaarlijks een keuring. Indien het opgegeven transport ouder is dan vijf jaar – technische keuring om de zes maanden.

De kosten van technische inspectie beginnen vanaf 500 roebel en tot enkele duizenden, afhankelijk van de categorie van het voertuig en de regio waar het zich bevindt.

In 2021 vond weer een TO-hervorming plaats. Als de auto voorheen niet door de technische keuring kwam, kon de eigenaar geen OSAGO-verzekering afsluiten. Vanaf 22 augustus 2021 is deze regel niet meer geldig. U kunt een verzekering afsluiten zonder ingevulde APK en bijbehorende diagnosekaart.

However, in the SDA there is still a ban on driving a car that has not passed inspection – clause 2.1.1. There are penalties in the Code of Administrative Offenses, in particular Part 2 of Article 12.1 of the Code of Administrative Offenses of the Federation. While it does not exceed 800 rubles. But from March 1, 2022, it will be 2000 rubles.

The inspection is carried out by maintenance operators accredited by the Union of Motor Insurers and the traffic police.

De boete voor het besturen van een auto zonder een OSAGO-beleid is van 500 tot 800 roebel. Bovendien zijn er de laatste tijd camera's verschenen die auto's kunnen detecteren zonder OSAGO-beleid, waardoor 'geluksbrieven' met boetes niet als voorheen te vermijden zijn. Een dergelijke boete kan maximaal één keer per dag worden opgelegd.

Vanaf 1 oktober 2021 wordt de procedure voor het verkrijgen van een diagnosekaart ingewikkelder. Vaak werd het zelfs vervalst door verzekeraars of op internet verkocht. Nu zal het document in elektronische vorm zijn en zal het de UKES (verbeterde gekwalificeerde elektronische handtekening) dragen van de expert die de diagnostiek heeft uitgevoerd. De kaart kan ook op papier worden verkregen, maar is alleen nodig voor reizen naar het buitenland. In Ons Land zullen ze haar niet vragen.

Het blijkt dat de situatie bij de technische keuring zich in een tussenstand bevond. Als je het niet op tijd doorgeeft, krijg je een boete. Maar de diagnostische kaart is uitgesloten van de lijst met verplichte documenten voor de aankoop van OSAGO.

INSPECTIEPROCEDURE

Since May 4, 2018, changes have been made in Our Country to the procedure for passing vehicle inspection, the law on which was signed by President Vladimir Putin on April 23.

De nieuwe bepalingen verscherpen de eisen, waardoor het verloop van de procedure meer gereguleerd wordt. Inspectie heeft niet alleen betrekking op auto's, maar ook op alle soorten aanhangwagens, motorfietsen, bussen en andere voertuigen.

Ook de voorwaarden voor het straffen van gewetenloze technische inspectie-operators zijn veranderd.

De vorige versie van de wet introduceerde de verantwoordelijkheid voor het verstrekken van diagnosekaarten alleen aan eigenaren van defecte voertuigen. Er wordt nu specifiek opgemerkt dat exploitanten worden bestraft voor het uitgeven van een kaart met een permissieve uitspraak, op voorwaarde dat het voertuig niet aan de veiligheidseisen voldoet.

De belangrijkste vereisten voor transport en de verificatieprocedure zelf worden uiteengezet:

• nu zal een positieve conclusie niet worden ontvangen door autobezitters die films op hun koplampen hebben geïnstalleerd of tekeningen van elk formaat hebben aangebracht. Dit omvat ook het tinten van de optische structuren van auto's, verduisteringsfilm, het volledig schilderen van de koplampen met verf van enige transparantie.
• lekkage van werkvloeistof in het stuurbekrachtigingssysteem is niet toegestaan. Volgens de oude regels lekten vloeistoffen "uit de motor, versnellingsbak, eindaandrijvingen, achteras, koppeling, batterij en koel- en airconditioningsystemen en extra hydraulische apparaten die op voertuigen waren geïnstalleerd" met een interval van niet meer dan 20 druppels per minuut. Nu telt niemand druppels: elke merkbare lekkage van vloeistoffen uit deze systemen is verboden.
• naast de gevarendriehoek moet de aanwezigheid en samenstelling van de verbandtrommel worden gecontroleerd en moeten voertuigen van categorie “D” over drie verbandtrommels beschikken.
• ontwerpwijzigingen die niet door de fabrikant zijn verstrekt, kunnen ook een belemmering vormen voor het slagen voor de technische keuring. Dit omvat eventuele inconsistenties in het ontwerp, zowel ontbrekende als overbodige. Zelfs het ontbreken van een ruitenwisser- of sproeierreservoir kan al een reden zijn voor een storing.
• nu moeten banden met antislipnoppen, indien gebruikt, op alle wielen van het voertuig worden gemonteerd
• auto's met niet-geregistreerde gasballonuitrusting komen niet door de APK.
• het ontwerp van de diagnostische kaart is veranderd. Tot 2018 bevatte het een 21-cijferig nummer en vanaf 1 januari is het aantal tekens in de code teruggebracht tot 15. Eerder uitgegeven kaarten zijn geldig tot de vervaldatum.
• Nu zijn 2 soorten diagnostische kaarten voor technische inspectie toegestaan: papier en elektronisch.

Previously, the conduct and control of technical inspection was entrusted to the Union of Motor Insurers (RSA). Now control over maintenance has been transferred under the control of Rostransnadzor. It is its bodies that will conduct periodic inspections of points providing the service of technical inspection.

Kosten

De prijs van de inspectie wordt bepaald door de exploitant, dat wil zeggen de dienst die de procedure uitvoert. Hij haalt de kosten echter niet uit zijn hoofd, maar op basis van de methodiek. Het wordt ontwikkeld door de Antimonopoliedienst. De vorige prijzen - tot 800 roebel voor een personenauto - zullen niet meer werken. Een significante groei wordt echter niet verwacht.

Waar en hoe zijn?

The good news for all vehicle owners is that it is now possible to pass a technical inspection not only at the place of registration of the car. The procedure can be performed in any region of the Federation.

Om er zeker van te zijn dat de procedure goed is uitgevoerd, wordt het inspectieproces vastgelegd met behulp van video-opnames op digitale media.

Op de video moet het volgende worden vastgelegd:

• vermeld het voertuignummer;
• datum (dag, maand, jaar);
• punt van technische inspectie (puntadres, certificaat van accreditatie);
• voortgang controleren.

Wat u moet meenemen

Eerst wordt de documentatie geverifieerd op het TO-station. Allereerst worden de documenten van de auto gecontroleerd. Hiervoor heeft u een PTS of STS nodig, die de belangrijkste kenmerken van de technische tool (TS) beschrijft.

Na het achterhalen van de informatie over de auto, onderzoekt de medewerker van het onderhoudspunt de informatie over de bestuurder van de auto.

Hij is geïnteresseerd in de volgende vragen:

• of hij de eigenaar is van het aangeboden goed;
• zo niet, heeft hij dan het recht om een ​​auto te besturen;
• of er rechten zijn, of ze achterstallig zijn;
• of de categorie van het rijbewijs overeenkomt met het aangeboden vervoer;
• zo ja, is er een volmacht van de eigenaar waarmee u de auto naar de keuringsplaats en terug mag vervoeren.

Dus de lijst met documenten die nodig zijn voor presentatie aan het auto-inspectiebedrijf voor individuen, ziet eruit als:

• technische uitrusting paspoort of kentekenbewijs (PTS of STS).
• a passport of a citizen of the Federation, a passport of a foreign citizen, a temporary identity card issued by the department of the Federal Migration Service, the police or the migration service.
• Volmacht voor een bestuurder die niet de eigenaar is.
  

Voor rechtspersonen:

• bewijs van inschrijving van de instelling.
• saldoverklaring, die het aantal auto's op het park aangeeft.
• een kopie van het charter van het bedrijf.
• ondernemingskaart, die de belangrijkste details van het bedrijf weergeeft, zoals TIN, OKPO, zichtrekening.

boetes

Sancties tegen degenen die illegaal in diagnostische kaarten handelen, zijn ook verzwaard:

• als een deskundige een kaart heeft gegenereerd en een auto heeft laten rijden die niet door de keuring is gekomen, krijgt hij een boete van maximaal 10 roebel;
• als blijkt dat de werknemer opzettelijk valse informatie aan de centrale database heeft doorgegeven, kan hij strafrechtelijk aansprakelijk worden gesteld: dwangarbeid tot vier jaar.
• als het feit is gepleegd door een "groep van personen met voorafgaande instemming", kan een gevangenisstraf van maximaal twee jaar worden opgelegd. In het Wetboek van Strafrecht zullen relevante normen worden opgenomen;
• de boete voor eigenaren van punten die dergelijke overtredingen hebben begaan, loopt op tot 100 roebel;
• samen met boetes - ontneming van het accreditatiecertificaat. En de overtreder zal niet langer in staat zijn om aan dit soort activiteiten deel te nemen.

De bestuurder van bovenstaande categorieën voertuigen, waarvoor de keurmeesters het recht hebben om de aanwezigheid van een APK-kaart te controleren, zal niet verder kunnen rijden met het voertuig als het ontbreekt of is verlopen. Zijn auto zal hoogstwaarschijnlijk naar een fijne parkeerplaats worden gestuurd. De inspecteur zal het verplaatsen van een mogelijk defect voertuig op de weg niet toestaan. Als de overtreding wordt herhaald, krijgt de schuldige een boete van 5 roebel en kan hij bovendien worden beroofd van het recht om een ​​auto te besturen gedurende maximaal 3 maanden.

Als de auto net is gekocht, krijgt de bestuurder tien dagen de tijd om hem te registreren. Hieronder valt ook het passeren van de APK, indien deze er niet is, de aanschaf van OSAGO en het kenteken van de auto. Alle drie de procedures zijn met elkaar verbonden.

Volgens de huidige wetgeving wordt de afwezigheid van OSAGO bestraft met de volgende boetes:

Als de autobezitter helemaal geen verzekering heeft, wordt hem een ​​boete van 800 roebel opgelegd. Voor tijdige betaling binnen 20 dagen wordt een korting van 50% geboden en de boete is in dit geval 400 roebel.

Als de chauffeur een verlopen OSAGO-polis bij zich heeft of een document overlegt dat is opgesteld zonder rekening te houden met wettelijke normen, wordt hem een ​​sanctie van 500 roebel opgelegd.

Als de autobezitter het aangegeven document niet ter plaatse kan overleggen, wordt hem een ​​boete van 500 roebel opgelegd. Een andere mogelijkheid die de wet biedt, is een officiële waarschuwing.

Als de bestuurder niet is opgenomen in OSAGO, wordt hem een ​​sanctie van 500 roebel opgelegd.

Populaire vragen en antwoorden