Het openbaar vervoer van het kind beheersen

Reizen met volwassenen

Het begrip «transport» omvat verschillende bewegende middelen waarmee mensen en goederen zich in de ruimte kunnen verplaatsen.

Een verscheidenheid aan literaire teksten, sprookjes, televisie en de eigen levenservaring onthullen het kind al heel vroeg het idee van reizen (dichtbij, ver weg en zelfs naar andere werelden) en hoe belangrijk het is om een ​​effectief middel van reizen te hebben. vervoer om de ruimte te veroveren.

Sprookjesfiguren vliegen op een vliegend tapijt, springen over bergen en dalen op Sivka-Burka, een magisch paard. Nilsky uit het boek S. Camp reist op een wilde gans. Welnu, een stadskind maakt al vrij vroeg uit eigen ervaring kennis met bussen, trolleybussen, trams, metro's, auto's, treinen en zelfs vliegtuigen.

Het beeld van voertuigen is een van de favoriete onderwerpen van kindertekeningen, vooral jongensachtige. Niet toevallig natuurlijk. Zoals we in het vorige hoofdstuk opmerkten, zijn jongens doelgerichter en actiever in het verkennen van de ruimte, waarbij ze veel grotere gebieden veroveren dan meisjes. En daarom wil een tekenend kind meestal het uiterlijk en het apparaat van een auto, vliegtuig, trein weerspiegelen om zijn snelheidscapaciteiten te laten zien. Vaak zijn in kindertekeningen al deze motorvoertuigen zonder chauffeur of piloot. Niet omdat ze niet nodig zijn, maar omdat de kleine tekenaar de machine identificeert en de persoon die hem bestuurt, en ze samenvoegt tot één. Voor een kind wordt een auto zoiets als een nieuwe lichamelijke vorm van menselijk bestaan, die hem snelheid, kracht, kracht en doelgerichtheid geeft.

Maar evenzeer in kinderafbeeldingen van verschillende vervoermiddelen, is er vaak een idee om de held-rijder ondergeschikt te maken aan wat of op wie hij rijdt. Hier verschijnt een nieuwe wending van het thema: het aangaan van een relatie tussen twee handlangers in de beweging, die elk hun eigen essentie hebben - "De ruiter berijdt het paard", "De vos leert de haan te berijden", "De beer rijdt de auto». Dit zijn de onderwerpen van tekeningen, waarbij het belangrijk is voor de auteurs om te laten zien hoe je je kunt vasthouden en hoe je kunt controleren wat je rijdt. Het paard, de haan, de auto op de tekeningen zijn groter, krachtiger dan de ruiters, ze hebben hun eigen humeur en moeten worden beteugeld. Daarom worden zadels, stijgbeugels, teugels, sporen voor ruiters, stuurwielen voor auto's zorgvuldig getekend.

In het dagelijks leven doet het kind ervaring op in het beheersen en besturen van echte voertuigen in twee vormen: passief en actief.

In passieve vorm is het voor veel kinderen erg belangrijk om chauffeurs van vervoer te observeren - van hun eigen vader of moeder die een auto bestuurt (indien aanwezig) tot talloze chauffeurs van trams, bussen, trolleybussen, achter wiens rug kinderen, vooral jongens, liefhebben staan, betoverd kijken naar de weg die zich voor ons ontvouwt en naar alle handelingen van de chauffeur, kijkend naar onbegrijpelijke hendels, knoppen, knipperende lichten op de afstandsbediening in de cabine.

In actieve vorm is dit vooral een zelfstandige beleving van het fietsen onder de knie, en niet op een kleine kinderfiets (driewieler of met balancer), maar op een echte grote tweewielfiets met remmen. Gewoonlijk leren kinderen erop te rijden in de hogere kleuterschool - de lagere schoolleeftijd. Zo'n fiets is voor kinderen de meest veelzijdige individuele manier om de ruimte te veroveren die hen ter beschikking staat. Maar dat gebeurt meestal buiten de stad: op het platteland, in het dorp. En in het dagelijkse stadsleven is het belangrijkste vervoermiddel het openbaar vervoer.

Een paar jaar na het begin van onafhankelijke reizen, zal hij voor het kind een kennisinstrument van de stedelijke omgeving worden, dat hij naar eigen goeddunken en voor zijn eigen doeleinden zal kunnen gebruiken. Maar daarvoor zal het kind een vrij lange en moeilijke periode hebben om het stadsvervoer als zodanig onder de knie te krijgen, de mogelijkheden ervan te begrijpen, evenals de beperkingen en gevaren.

De mogelijkheden worden bepaald door het feit dat het openbaar vervoer in de stad een passagier in potentie overal kan afleveren. Je hoeft alleen maar te weten "wat daar gaat". De beperkingen zijn bekend: het openbaar vervoer biedt minder bewegingsvrijheid dan een taxi of een auto, aangezien de routes onveranderd zijn, haltes strak zijn vastgelegd en het rijdt volgens een dienstregeling, die bovendien in ons land niet altijd wordt nageleefd. Welnu, de gevaren van het openbaar vervoer hebben niet alleen te maken met het feit dat je gewond kunt raken of een ongeluk kunt krijgen, maar nog meer met het feit dat dit openbaar vervoer is. Onder respectabele burgers kunnen hooligans, terroristen, dronkaards, gekken, vreemde en onverenigbare mensen zijn die acute situaties veroorzaken.

Openbaar vervoer heeft van nature een tweeledig karakter: aan de ene kant is het een vervoermiddel in de ruimte, aan de andere kant is het een openbare plaats. Als vervoermiddel is het verwant aan de auto en de fiets van het kind. En als een openbare plaats - een gesloten ruimte waar willekeurige mensen bij elkaar waren en bezig waren met hun bedrijf - valt vervoer in dezelfde categorie als een winkel, een kapper, een badhuis en andere sociale plaatsen waar mensen komen met hun eigen doelen en moeten bezitten bepaalde vaardigheden. sociaal gedrag.

De ervaring van kinderen met reizen met het openbaar vervoer is verdeeld in twee psychologisch verschillende fasen: een eerdere, wanneer kinderen alleen met volwassenen reizen, en een latere, wanneer het kind alleen gebruik maakt van het vervoer. Elk van deze fasen stelt verschillende psychologische taken voor kinderen, die iets later zullen worden beschreven. Hoewel de kinderen zelf meestal niet op de hoogte zijn van deze taken, is het wenselijk dat ouders er een beeld van hebben.

De eerste fase, die in dit hoofdstuk aan de orde komt, valt voornamelijk in de voorschoolse leeftijd en wordt vooral acuut, diep en divers ervaren door het jongste kind (tussen twee en vijf jaar). De psychologische ervaring die hij op dit moment opdoet, is mozaïek. Het is opgebouwd uit vele sensaties, observaties, ervaringen, die telkens op verschillende manieren worden gecombineerd, zoals in een caleidoscoop.

Het kan het gevoel zijn van een hand die de vernikkelde leuningen aanraakt, een warme vinger op het bevroren glas van een tram, waarop je in de winter ronde gaten kunt ontdooien en naar de straat kunt kijken, en in de herfst met je vinger op de beslagen glas.

Dit kan de ervaring zijn van hoge treden bij de ingang, de wiegende vloer onder de voeten, de schokken van de auto, waar het nodig is om iets vast te houden om niet te vallen, de opening tussen de trede en het platform, waar het is eng om te vallen, enz.

Dit zijn een heleboel interessante dingen die vanuit het raam te zien zijn. Dit is een oom-chauffeur, achter wiens rug het zo gemakkelijk is om je in zijn plaats te wanen en met hem alle perikelen van het besturen van een tram, bus of trolleybus mee te maken.

Dit is een composter, waar je naast kunt gaan zitten en een belangrijk persoon kunt zijn voor iedereen. Hij wordt voortdurend benaderd door andere passagiers met verzoeken om coupons door te ponsen, en hij voelt zich een invloedrijk, enigszins conducteurachtig persoon van wie de situatie afhangt - een zeldzaam gevoel voor een kind en een zoete ervaring die hem in zijn eigen ogen verheft.

Wat betreft de ruimtelijke indrukken van een kleine passagier, die vertegenwoordigen meestal ook losse beelden die niet samen een holistisch beeld vormen, laat staan ​​een kaart van het gebied, dat nog heel, heel ver verwijderd is van gevormd. De controle over de route, het besef van waar en wanneer je moet uitstappen, is in eerste instantie volledig de bevoegdheid van een volwassene. De ruimtelijke ervaringen van kinderen, vanuit het oogpunt van een volwassene, zijn buitengewoon vreemd: wat ver weg is, lijkt voor het jongste kind soms niet als grote objecten die van veraf zichtbaar zijn en daarom kleiner, maar echt klein speelgoed lijken. (Dit feit, goed beschreven in de psychologische literatuur, houdt verband met het gebrek aan bewustzijn bij kinderen van de zogenaamde constantheid van de perceptie van grootte - de constantheid (binnen bepaalde grenzen) van de perceptie van de grootte van een object, ongeacht van de afstand ernaartoe).

In mijn aantekeningen staat een interessant verhaal van een meisje over een ander ruimtelijk probleem: toen ze vier jaar oud was, stond ze elke keer als ze in een tram reisde bij de chauffeurscabine, keek vooruit en probeerde pijnlijk de vraag te beantwoorden: waarom niet? t trams die langs rails rijden elkaar ontmoeten? vriend? Het idee van parallellisme van twee tramsporen bereikte haar niet.

Wanneer een jong kind met een volwassene in het openbaar vervoer rijdt, wordt hij door andere mensen als een kleine passagier gezien, dat wil zeggen dat hij op het toneel van het sociale leven verschijnt in een nieuwe rol voor zichzelf, die in sommige opzichten niet lijkt op de goed beheerste rol van het kind in het gezin. Leren passagier te zijn betekent nieuwe psychologische uitdagingen aangaan die je zelf moet oplossen (ondanks de voogdij en bescherming van een begeleidende volwassene). Daarom worden situaties die zich voordoen tijdens het reizen met het openbaar vervoer vaak een lakmoesproef die de persoonlijke problemen van een kind aan het licht brengt. Maar evenzo geven deze situaties het kind de meest waardevolle ervaring, die naar de constructie van zijn persoonlijkheid gaat.

Een hele reeks van dergelijke situaties wordt geassocieerd met een nieuwe ontdekking voor het kind dat op een openbare plaats elke persoon een object is van sociale perceptie van andere mensen. Het kan namelijk blijken dat de mensen om een ​​persoon heen kijken, hem expliciet of impliciet beoordelen, heel duidelijk gedrag van hem verwachten en soms proberen hem te beïnvloeden.

Het kind ontdekt dat hij een duidelijk en zelfbewust 'sociaal gezicht' moet hebben tegenover andere mensen. (Een zekere analogie van het "sociale ik" van W. James, al door ons genoemd) Voor een kind wordt het uitgedrukt in eenvoudige en duidelijke antwoorden op de vraag: "Wie ben ik?" Dat zal anderen tevreden stellen. Zo'n vraag komt in het gezin helemaal niet voor, en de eerste ontmoeting ermee in het bijzijn van vreemden veroorzaakt soms een schok bij een klein kind.

Het is in het transport (vergeleken met andere openbare plaatsen), waar mensen dicht bij elkaar zijn, lange tijd samen reizen en geneigd zijn om met de baby te communiceren, het kind wordt vaak het voorwerp van aandacht van vreemden en probeert hem te bellen praten.

Als we alle verschillende vragen analyseren die volwassen passagiers aan een kindpassagier stellen, dan komen de drie belangrijkste er qua frequentie als beste uit: "Ben je een jongen of een meisje?", "Hoe oud ben je?", "Wat is jouw naam?" Voor volwassenen zijn geslacht, leeftijd en naam de belangrijkste parameters die moeten worden meegenomen in de zelfbeschikking van het kind. Het is niet voor niets dat sommige moeders, die hun kinderen meenemen naar de mensenwereld, hen van tevoren de juiste antwoorden op dergelijke vragen leren, waardoor ze gedwongen worden ze uit het hoofd te leren. Als een klein kind onderweg wordt verrast door deze vragen en antwoorden, blijkt vaak dat ze, zoals psychologen zeggen, in de «zone van persoonlijke problemen» vallen, dwz waar het kind zelf geen duidelijk antwoord heeft , maar er is verwarring of twijfel. Dan is er spanning, schaamte, angst. Een kind herinnert zich bijvoorbeeld zijn eigen naam niet of twijfelt eraan, omdat hij in het gezin alleen wordt aangesproken met huisbijnamen: Bunny, Rybka, Piggy.

"Ben je een jongen of een meisje?" Deze vraag is begrijpelijk en belangrijk, zelfs voor een heel jong kind. Hij begint al heel vroeg te onderscheiden dat alle mensen zijn onderverdeeld in «ooms» en «tantes», en dat kinderen ofwel jongens ofwel meisjes zijn. Gewoonlijk zou een kind op de leeftijd van drie jaar hun geslacht moeten weten. Zich toeschrijven aan een bepaald geslacht is een van de primaire en belangrijkste kenmerken waarop het zelfbeschikkingsrecht van het kind berust. Dit is zowel de basis van het gevoel van innerlijke identiteit met jezelf - de basisconstante van het persoonlijke bestaan, en een soort "visitekaartje" gericht aan andere mensen.

Daarom is het uiterst belangrijk voor een kind dat zijn geslacht correct wordt geïdentificeerd door vreemden.

Wanneer volwassenen een jongen aanzien voor een meisje en vice versa, is dit al een van de meest onaangename en beledigende ervaringen voor een jongere kleuter, wat een reactie van protest en verontwaardiging van zijn kant veroorzaakt. Peuters beschouwen individuele details van uiterlijk, kapsel, kleding en andere kenmerken als tekenen van geslacht. Daarom proberen kinderen die de bittere ervaring hebben van verwarring met anderen die hun geslacht herkennen, wanneer ze naar mensen uitgaan, vaak uitdagend hun geslacht te benadrukken met details van kleding of speciaal gekocht speelgoed: meisjes met poppen, jongens met wapens. Sommige kinderen beginnen de datingformule zelfs met "Ik ben een jongen, mijn naam is zus-en-zo, ik heb een pistool!"

Veel kinderen, die zich hun vroege ervaring met reizen in het vervoer herinneren, vertellen vaak met een huivering over volwassen passagiers die hen lastig vielen met dit soort gesprekken: "Ben jij Kira? Nou, is er een jongen Kira? Alleen meisjes worden zo genoemd! Of: “Als je een meisje bent, waarom heb je dan zo kort haar en draag je geen rok?” Voor volwassenen is dit een spel. Ze vinden het grappig om het kind te plagen door erop te wijzen dat zijn uiterlijk of zijn naam niet bij het geslacht past. Voor een kind is dit een stressvolle situatie - hij is geschokt door de logica van een volwassene die voor hem onweerlegbaar is, probeert hij te betogen, op zoek naar bewijs van zijn geslacht.

Dus of iemand het nu wil of niet, het openbaar vervoer is altijd niet alleen een vervoermiddel, maar ook een gebied van menselijke relaties. De jonge passagier leert deze waarheid al heel vroeg uit eigen ervaring. Met het openbaar vervoer — het maakt niet uit, met een volwassene of alleen — gaat het kind gelijktijdig op reis, zowel in de ruimte van de omringende wereld als in de sociale ruimte van de mensenwereld, op de ouderwetse manier, de golven van de zee van het leven.

Hier zou het passend zijn om kort de psychologische kenmerken van de relatie van mensen in het openbaar vervoer te karakteriseren en enkele van de sociale vaardigheden te beschrijven die een kind leert wanneer het reist met volwassenen die hem vergezellen.

Van binnenuit is elk transport een gesloten ruimte, waar een gemeenschap van vreemden is, die voortdurend verandert. Het toeval bracht hen bij elkaar en dwong hen om in de rol van passagiers bepaalde relaties met elkaar aan te gaan. Hun communicatie is anoniem en geforceerd, maar kan behoorlijk intens en gevarieerd zijn: passagiers raken elkaar aan, kijken naar hun buren, horen gesprekken van anderen, wenden zich tot elkaar met verzoeken of om te chatten.

Hoewel de persoonlijkheid van elke passagier beladen is met een innerlijke wereld die voor niemand onbekend is, is de passagier tegelijkertijd in het volle zicht, bij het horen, op een gedwongen korte afstand en veel toegankelijker voor close touch dan waar dan ook op een andere openbare plaats . Men kan zelfs zeggen dat in de passagiersgemeenschap elke persoon in de eerste plaats wordt voorgesteld als een lichamelijk wezen met bepaalde afmetingen en behoefte aan een plaats. In zo'n vaak overvol Russisch transport voelt een passagier, van alle kanten bekneld door de lichamen van andere mensen, zelf heel duidelijk de aanwezigheid van zijn 'lichamelijke zelf'. Hij gaat ook verschillende vormen van gedwongen lichamelijke communicatie aan met verschillende vreemden: hij voelt zich stevig tegen hen gedrukt wanneer nieuwe passagiers bij een bushalte in een overvolle bus worden gedrukt; hij wringt zich tussen de lichamen van andere mensen, op weg naar de uitgang; raakt de buren op de schouder, in een poging hun aandacht te vestigen op het feit dat hij hen wil vragen de coupon te valideren, enz.

Het lichaam is dus actief betrokken bij het contact van de passagiers met elkaar. Daarom blijven in de sociale kenmerken van een volwassen passagier (en niet alleen een kind), twee hoofdkenmerken van zijn lichamelijke essentie altijd significant: geslacht en leeftijd.

Het geslacht en de leeftijd van de partner, deels zijn fysieke gesteldheid, hebben een sterke invloed op de sociale inschattingen en handelingen van de passagier wanneer hij een beslissing neemt: wel of niet zijn zitplaats afstaan ​​aan een ander, naast wie hij moet staan ​​of zitten , van wie het nodig is om een ​​​​beetje weg te gaan, niet om van aangezicht tot aangezicht te worden gedrukt. gezicht, zelfs in een sterke verliefdheid, enz.

Waar een lichaam is, ontstaat onmiddellijk het probleem van de plaats die het lichaam inneemt. In de afgesloten ruimte van het openbaar vervoer is dit een van de dringende taken van de reiziger: een plek vinden waar je comfortabel kunt staan ​​of zitten. Het moet gezegd dat het vinden van een plek voor jezelf een belangrijk element is van iemands ruimtelijk gedrag in verschillende situaties en op elke leeftijd. Dit probleem doet zich voor op de kleuterschool, op school, op een feestje en in een café - waar we ook gaan.

Ondanks de schijnbare eenvoud, wordt het vermogen om correct een plaats voor zichzelf te vinden geleidelijk in een persoon ontwikkeld. Om dit probleem met succes op te lossen, heb je een goed ruimtelijk en psychologisch gevoel nodig in relatie tot het «krachtveld» van de situatie, dat wordt beïnvloed door de grootte van de kamer, evenals de aanwezigheid van mensen en objecten. Wat hier belangrijk is, is het vermogen om de beoogde ruimte van evenementen onmiddellijk vast te leggen, het vermogen om alle momenten te noteren die belangrijk zijn voor de toekomstige locatiekeuze. In specifieke situaties is ook de snelheid van besluitvorming van belang, en zelfs een inschatting van het toekomstige bewegingstraject naar het beoogde doel. Volwassenen leren jonge kinderen geleidelijk, zonder het te merken, dit allemaal bij het kiezen van een plaats in het transport. Dergelijk leren gebeurt voornamelijk door het non-verbale (non-verbale) gedrag van een volwassene - door de taal van blikken, gezichtsuitdrukkingen en lichaamsbewegingen. Gewoonlijk "lezen" baby's dergelijke lichaamstaal van hun ouders heel duidelijk, waarbij ze de bewegingen van een volwassene zorgvuldig volgen en herhalen. Zo brengt de volwassene direct, zonder woorden, het kind de wegen van zijn ruimtelijk denken over. Voor de ontwikkeling van het bewuste gedrag van een kind is het echter psychologisch belangrijk dat een volwassene het niet alleen doet, maar ook in woorden zegt. Bijvoorbeeld: "Laten we hier aan de kant gaan staan ​​om niet in het gangpad te staan ​​en anderen niet te beletten weg te gaan." Zo'n verbale opmerking verplaatst de oplossing van het probleem voor het kind van het intuïtief-motorische niveau naar het niveau van bewuste controle en begrip dat de keuze van een plaats een bewuste menselijke handeling is. Een volwassene kan, in overeenstemming met zijn pedagogische doelen, dit onderwerp ontwikkelen en het nuttig en interessant maken voor een kind van elke leeftijd.

Oudere kinderen kunnen worden geleerd zich bewust te zijn van de sociale structuur van de ruimte. Bijvoorbeeld: "Raad eens waarom in de bus de stoelen voor gehandicapten zich bij de voordeur bevinden en niet aan de achterkant." Om te antwoorden, moet het kind onthouden dat de voordeur van de bus (in andere landen - op een andere manier) meestal ouderen, gehandicapten, vrouwen met kinderen binnenkomt - zwakker en langzamer dan gezonde volwassenen die het midden en de achterkant binnenkomen deuren. De voordeur is dichter bij de chauffeur, die op de zwakken moet letten. Als er iets gebeurt, zal hij hun kreet sneller horen dan van ver.

Dus, praten over mensen in het vervoer zal het kind het geheim onthullen van hoe hun relaties symbolisch zijn vastgelegd in de organisatie van de sociale ruimte van de bus.

En het zal voor jongere tieners interessant zijn om na te denken over hoe ze voor zichzelf een plaats in het transport kunnen kiezen, van waaruit je iedereen kunt observeren en zelf onzichtbaar kunt zijn. Of hoe kun je met je ogen de situatie om je heen zien, met je rug naar iedereen toe? Voor een tiener, het idee van de bewuste keuze van een persoon voor zijn positie in een sociale situatie en de aanwezigheid van verschillende gezichtspunten daarop, de mogelijkheid om lastige spelletjes met hen te spelen - bijvoorbeeld een reflectie in een spiegelvenster gebruiken, enz., is dichtbij en aantrekkelijk.

Over het algemeen kunnen we zeggen dat de vraag waar te staan ​​of te zitten op een openbare plaats, een persoon leert oplossen in verschillende situaties. Maar het is ook waar dat de ervaring van het vinden van een plek in het transport het vroegste, meest voorkomende en duidelijkste voorbeeld blijkt te zijn van hoe dit wordt gedaan.

Kinderen zijn vaak bang om verpletterd te worden in overvolle voertuigen. Zowel ouders als andere passagiers proberen de kleine te beschermen: ze houden hem in zijn armen, ze geven hem meestal een stoel, soms nemen degenen die zitten hem op hun knieën. Een ouder kind wordt gedwongen om vooral voor zichzelf te zorgen als hij bij zijn ouders staat, maar naast anderen, of zijn ouders volgt naar de uitgang. Hij komt onderweg obstakels tegen in de vorm van grote en dichte menselijke lichamen, iemands vooruitstekende achterkant, veel benen die als kolommen staan, en probeert zich in een nauwe opening tussen hen te wurmen, als een reiziger tussen hopen steenblokken. In deze situatie komt het kind in de verleiding om anderen niet te zien als mensen met een geest en ziel, maar als levende vlezige lichamen die hem op de weg hinderen: "Waarom zijn er hier zoveel van hen, vanwege hen weet ik niet heb genoeg ruimte! Waarom staat deze tante, zo dik en onhandig, hier überhaupt, door haar kom ik er niet doorheen!”

Een volwassene moet begrijpen dat de houding van het kind ten opzichte van de wereld om hem heen en de mensen, zijn standpunten over het wereldbeeld zich geleidelijk ontwikkelen vanuit zijn eigen ervaring met het leven in verschillende situaties. Deze ervaring voor het kind is niet altijd succesvol en prettig, maar een goede leraar kan bijna altijd elke ervaring nuttig maken als hij het samen met het kind uitwerkt.

Beschouw als voorbeeld de scène waarin een kind in een overvol voertuig naar de uitgang gaat. De essentie van het helpen van een volwassen kind zou moeten zijn om het bewustzijn van het kind over te brengen naar een kwalitatief ander, hoger niveau van perceptie van deze situatie. Het spirituele probleem van de kleine passagier, door ons hierboven beschreven, is dat hij de mensen in de auto het laagst en eenvoudigst waarneemt, gu.e. materieel niveau - als fysieke objecten die zijn pad blokkeren. De opvoeder moet het kind laten zien dat alle mensen, die fysieke lichamen zijn, tegelijkertijd een ziel hebben, wat ook de aanwezigheid van rede en het vermogen om te spreken inhoudt.

Het probleem dat ontstond op het laagste niveau van het menselijk bestaan ​​in de vorm van een levend lichaam - "Ik kan me niet tussen deze lichamen wurmen" - is veel gemakkelijker op te lossen als we ons wenden tot een hoger mentaal niveau dat in ieder van ons aanwezig is als onze belangrijkste essentie. Dat wil zeggen, het is noodzakelijk om degenen die staan ​​te zien - als mensen, en niet als lichamen, en hen menselijk aan te spreken, bijvoorbeeld met de woorden: "Ga je nu niet naar buiten? Laat me alsjeblieft passeren!” Bovendien heeft de ouder in de praktijk de mogelijkheid om het kind herhaaldelijk door ervaring te laten zien dat mensen veel effectiever worden beïnvloed door woorden die vergezeld gaan van de juiste acties dan door sterke druk.

Wat doet de leraar in dit geval? Veel, ondanks de uiterlijke eenvoud van zijn voorstel. Hij vertaalt de situatie voor het kind naar een ander coördinatensysteem, niet langer fysiek-ruimtelijk, maar psychologisch en moreel, door hem niet te laten reageren op mensen als storende objecten en biedt het kind onmiddellijk een nieuw gedragsprogramma aan waarin deze nieuwe setting Is gerealiseerd.

Het is interessant dat er onder volwassen passagiers soms mensen zijn die, met behulp van de methoden die voor hen beschikbaar zijn, proberen dezelfde waarheid rechtstreeks door middel van acties in het bewustzijn van de mensen om hen heen te druppelen. Hier is het bewijs:

“Als iemand gu.e. duwt door en spreekt me niet aan als een mens, alsof ik maar een stront op de weg ben, ik laat me niet expres door totdat ze het beleefd vragen!”

Trouwens, dit probleem is in principe bekend bij een kleuter uit sprookjes: de personages die ze onderweg ontmoeten (kachel, appelboom, enz.) Helpen pas dan de reiziger in nood (wil zich verstoppen voor Baba Yaga ) wanneer hij hen respecteert door volledig met hen in contact te treden (ondanks de haast, zal hij de taart proberen die de kachel behandelt, een appel van een appelboom eten - deze traktatie is natuurlijk een test voor hem).

Zoals we al hebben opgemerkt, zijn de indrukken van het kind vaak mozaïek, emotioneel gekleurd en niet altijd passend bij de situatie als geheel. De bijdrage van een volwassene is vooral waardevol omdat hij het kind kan helpen bij het vormen van coördinatiesystemen waarbinnen het mogelijk is om de ervaring van het kind te verwerken, te generaliseren en te evalueren.

Dit kan een systeem van ruimtelijke coördinaten zijn dat het kind helpt om door het terrein te navigeren - bijvoorbeeld om niet te verdwalen tijdens een wandeling, om de weg naar huis te vinden. En een systeem van sociale coördinaten in de vorm van bekendheid met de normen, regels, verboden van de menselijke samenleving, die helpen om alledaagse situaties te begrijpen. En het systeem van spirituele en morele coördinaten, dat bestaat als een hiërarchie van waarden, dat een kompas wordt voor het kind in de wereld van menselijke relaties.

Laten we weer terugkeren naar de situatie met het kind in het transport, dat zijn weg baant in de drukte van mensen naar de uitgang. Naast het morele plan dat we hebben overwogen, zit er nog een belangrijk aspect in dat een heel specifieke laag van sociale vaardigheden opent. Dit zijn handelingswijzen die een kind alleen kan leren als passagier in het openbaar vervoer, en niet als taxi of privéauto. We hebben het over specifieke vaardigheden van lichamelijke interactie met andere mensen, zonder welke een Russische passagier, met al zijn respect voor anderen en het vermogen om verbaal met hen te communiceren, vaak niet eens in staat zal zijn om het transport op de gewenste halte in of uit te gaan .

Als we een doorgewinterde passagier in Russische bussen en trams behendig naar de uitgang zien lopen, zullen we merken dat hij niet alleen bijna iedereen aanspreekt die hij moet storen om van plaats te veranderen ("Sorry! Laat me passeren! Kon niet beweeg je een beetje?"), bedankt niet alleen degenen die op zijn verzoeken hebben gereageerd, maakt niet alleen grapjes over de situatie en zichzelf, maar "stroomt" ook heel behendig mensen rond met zijn lichaam, in een poging hen niet te veel ongemak te bezorgen . Een dergelijke lichamelijke interactie van deze persoon met mensen die toevallig onderweg waren, is wat we in dit hoofdstuk al herhaaldelijk de term 'lichamelijke communicatie' hebben genoemd. Bijna elke Russische burger ontmoet in transportsituaties en direct tegenovergestelde voorbeelden van iemands lichamelijke domheid en onhandigheid, wanneer een persoon niet begrijpt dat hij in het gangpad van iedereen heeft gestaan, niet het gevoel heeft dat hij zijwaarts moet draaien om tussen mensen te passeren, enz. . P.

Succes in lichamelijke communicatie in sociale situaties van het hierboven beschreven type is gebaseerd op de ontwikkeling van psychologische empathie en lichamelijke gevoeligheid in relatie tot andere mensen, de afwezigheid van angst voor aanraking en een goede beheersing van het eigen lichaam. De basis van deze vaardigheden wordt gelegd in de vroege kinderjaren. Het hangt af van de kwaliteit en de rijkdom van de lichamelijke contacten tussen de moeder en de baby. De hechtheid en duur van deze contacten hangt zowel samen met de individuele kenmerken van het gezin als met het type cultuur waartoe het gezin behoort. Vervolgens ontwikkelen ze zich, verrijkt met de specifieke vaardigheden van de lichamelijke interacties van het kind met verschillende mensen in verschillende situaties. De omvang en aard van een dergelijke ervaring hangt van veel factoren af. Een daarvan is een culturele traditie, die vaak niet wordt herkend door de mensen die er deel van uitmaken, hoewel deze zich manifesteert in verschillende vormen van opvoeding en alledaags gedrag.

Russen onderscheiden zich van oudsher door hun vermogen om fysiek en mentaal met een andere persoon van dichtbij te communiceren, beginnend met een gesprek van hart tot hart en eindigend met het feit dat ze altijd succesvol zijn geweest in freestyle worstelen, hand-tegen- handgevechten, bajonetaanvallen, groepsdansen, enz. In de oude traditie Russische vuistslagen die tot op de dag van vandaag zijn ontstaan, zijn enkele basisprincipes van de Russische communicatiestijl duidelijk zichtbaar, vastgelegd in de vorm van vechttechnieken.

De aandacht van de psycholoog wordt onmiddellijk getrokken door de Russische bijzonderheden van het gebruik van de ruimte in interactie met de vijand. De belangrijkste techniek die alle vuistvechters zorgvuldig en voor een lange tijd uitwerken, is "plakken" - het vermogen om zo dicht mogelijk bij een partner te komen en in zijn persoonlijke ruimte "in een rij te gaan staan", waarbij hij het ritme van zijn bewegingen opvangt. De Russische jager neemt geen afstand, maar streeft integendeel naar het nauwste contact met de vijand, went aan hem, wordt op een gegeven moment zijn schaduw, en hierdoor herkent en begrijpt hij hem.

Het bereiken van zo'n nauwe interactie van twee snel bewegende lichamen, waarin de ene de andere letterlijk omhult, is alleen mogelijk op basis van een hoog ontwikkeld vermogen van een persoon om subtiel mentaal contact met een partner aan te gaan. Dit vermogen ontwikkelt zich op basis van empathie - emotionele en lichamelijke afstemming en empathie, die op een gegeven moment een gevoel van interne versmelting met een partner tot één geheel geven. De ontwikkeling van empathie is geworteld in de communicatie in de vroege kinderjaren met de moeder en wordt vervolgens bepaald door de verscheidenheid en kwaliteit van lichamelijke communicatie met leeftijdsgenoten en ouders.

In het Russische leven, zowel in de patriarchale boer als in de moderne, kan men veel sociale situaties vinden die mensen letterlijk tot nauw contact met elkaar uitlokken en dienovereenkomstig hun vermogen tot dergelijk contact ontwikkelen. (Trouwens, zelfs de Russische dorpsgewoonte, die waarnemers verraste met zijn irrationaliteit, om boerenhutten heel dicht bij elkaar te plaatsen, ondanks frequente branden, heeft blijkbaar dezelfde psychologische oorsprong. En ze zijn op hun beurt verbonden met de spirituele en morele fundamenten van het menselijke concept van de menselijke wereld) Daarom is Russisch vervoer, vol met mensen, ondanks alle voorbehouden op basis van economische redenen (gebrek aan rollend materieel, enz.), vanuit cultureel en psychologisch oogpunt zeer traditioneel.

Buitenlanders uit het Westen zijn gemakkelijk te herkennen in ons transport vanwege het feit dat ze meer ruimte nodig hebben. Integendeel, ze proberen een vreemdeling niet te dichtbij te laten komen, te voorkomen dat hij in hun persoonlijke ruimte binnendringt en proberen hem zo goed mogelijk te beschermen: spreid hun armen en benen verder, houd meer afstand bij het in- en uitgaan, probeer onbedoeld lichamelijk contact met anderen te vermijden.

Een Amerikaan die St. Petersburg bezocht, bleef regelmatig in de bus en kon niet uitstappen bij zijn halte, omdat het de laatste was. Om niet met de anderen mee te gaan, liet hij altijd iedereen die uitstapte voor zich uit en hield zo'n grote afstand tussen hem en de laatste persoon die voor hem liep dat een ongeduldige menigte passagiers op de ring de bus in stormde zonder te wachten tot het naar beneden gaat. Het leek hem dat als hij in contact zou komen met deze mensen, ze hem zouden verpletteren en verpletteren, en om zichzelf te redden, rende hij terug naar de bus. Toen we zijn angsten met hem bespraken en een nieuwe taak voor hem formuleerden - lichamelijk contact maken met mensen en zelf onderzoeken wat het is - waren de resultaten onverwacht. Na een hele dag reizen in het transport, zei hij met verrukking: "Vandaag heb ik met zoveel vreemden geknuffeld en geknuffeld dat ik niet tot bezinning kan komen - het is zo interessant, zo vreemd - om me zo dicht bij een vreemdeling, want ik ben zelfs met ik raak mijn familie nog nooit zo nauw aan.”

Het blijkt dat de openheid, lichamelijke toegankelijkheid, publiciteit van de passagier van ons openbaar vervoer zowel zijn ongeluk als zijn voordeel is - een leerschool. De passagier zelf droomt er vaak van om alleen te zijn en zou graag in een taxi of in zijn eigen auto willen zitten. Niet alles wat we niet leuk vinden, is echter niet nuttig voor ons. En omgekeerd: niet alles wat handig voor ons is, is ook echt goed voor ons.

Een persoonlijke auto biedt de eigenaar veel voordelen, vooral onafhankelijkheid en externe veiligheid. Hij zit erin, als in zijn eigen huis op wielen. Dit huis wordt ervaren als het tweede 'lichamelijke ik' - groot, sterk, snel bewegend, van alle kanten gesloten. Dit is hoe de persoon die binnen zit zich begint te voelen.

Maar zoals het meestal gebeurt wanneer we een deel van onze functies overdragen aan een assistent-ding, als we het kwijt zijn, voelen we ons hulpeloos, kwetsbaar, ontoereikend. Iemand die gewend is om in zijn auto te rijden, begint het te voelen als een schildpad in zijn schild. Zonder auto - te voet of, meer nog, met het openbaar vervoer - voelt hij zich beroofd van die eigenschappen die hem de zijne leken: massa, kracht, snelheid, veiligheid, vertrouwen. Hij lijkt zichzelf klein, traag, te open voor onaangename invloeden van buitenaf, niet wetend hoe om te gaan met grote ruimtes en afstanden. Als zo'n persoon de eerder ontwikkelde vaardigheden van een voetganger en een passagier had, dan worden ze vrij snel, binnen een paar dagen, weer hersteld. Deze vaardigheden worden gevormd in de kindertijd en adolescentie en zorgen voor aanpassingsvermogen, de normale "fitness" van een persoon in een situatie op straat en in het transport. Maar ze hebben ook een diepere psychologische onderbouwing.

Wanneer een persoon een aantal sociale situaties volledig heeft meegemaakt, eraan gewend is geraakt, levert dit hem voor altijd een dubbele winst op: in de vorm van het ontwikkelen van externe gedragsvaardigheden en in de vorm van interne ervaring die zijn persoonlijkheid opbouwt, zijn stabiliteit opbouwt, de kracht van zelfbewustzijn en andere kwaliteiten.

Een Russische emigrant die uit de Verenigde Staten op vakantie kwam met een driejarige dochter, die al in het buitenland was geboren, vertelt over haar tijdverdrijf in Rusland: “Mashenka en ik proberen meer te reizen in transport, ze vindt het zo leuk dat ze kan daar mensen van dichtbij bekijken. In Amerika rijden wij immers, net als iedereen, alleen met de auto. Masha ziet andere mensen nauwelijks van dichtbij en weet niet hoe ze met hen moet communiceren. Ze zal hier erg behulpzaam zijn.»

Daarom, om de woorden van Voltaire te parafraseren, kan een psycholoog zeggen: als er geen openbaar vervoer vol mensen zou zijn, dan zou het nodig zijn om het uit te vinden en er regelmatig kinderen op te vervoeren om veel waardevolle sociaal-psychologische vaardigheden te ontwikkelen.

De bus, tram en trolleybus blijkt een van die klassen in de levensschool voor het kind te zijn, waarin het nuttig is om te leren. Wat een ouder kind daar leert tijdens het zelfstandig reizen, zullen we in het volgende hoofdstuk bespreken.

Reizen zonder volwassenen: nieuwe kansen

Meestal wordt het begin van onafhankelijke reizen van een stedelijk kind in het openbaar vervoer geassocieerd met de noodzaak om naar school te gaan. Het is lang niet altijd mogelijk voor zijn ouders om hem te vergezellen, en vaak begint hij al in de eerste klas (dat wil zeggen op zevenjarige leeftijd) alleen te reizen. Vanaf het tweede of derde leerjaar worden zelfstandig reizen naar school of naar een kring de norm, hoewel volwassenen proberen het kind te begeleiden en hem op de terugweg te ontmoeten. Op deze leeftijd heeft het kind al behoorlijk wat ervaring opgedaan met het rijden met het openbaar vervoer, maar dan samen met een volwassen begeleider, die wordt ervaren als een bescherming, een garantie voor veiligheid, ondersteuning in moeilijke tijden.

Alleen reizen is een heel andere zaak. Iedereen weet hoeveel subjectieve moeilijkheidsgraad toeneemt als je voor het eerst iets helemaal alleen doet, zonder een mentor in de buurt. In eenvoudige en schijnbaar gebruikelijke acties worden onvoorziene moeilijkheden onmiddellijk onthuld.

Alleen reizen is altijd riskant. Onderweg staat een mens immers open voor eventuele ongevallen en wordt tegelijkertijd de steun van de vertrouwde omgeving ontnomen. Het gezegde: "Huizen en muren helpen" is een psychologisch punt. Zoals we in hoofdstuk 2 hebben besproken, manifesteert het menselijk zelf zich thuis of in bekende, terugkerende situaties in verschillende vormen, waardoor het individu een gevoel krijgt van vele externe ondersteuningen die hem stabiliteit geven. Hier wordt ons "ik" als een octopus, die zijn tentakels in verschillende richtingen uitstrekte, gefixeerd op de rotsen en richels van de zeebodem, en met succes de stroming weerstaat.

De reiziger-passagier daarentegen breekt met het vertrouwde en stabiele en bevindt zich in een situatie waarin alles om hem heen veranderlijk, vloeiend, vergankelijk is: uitzichten flikkeren buiten de ramen van het transport, onbekende mensen om hem heen komen binnen en gaan weg. De etymologie van het woord «passagier» suggereert dat dit een persoon is die door en voorbijgaat aan dat wat onveranderd is en stilstaat.

Over het algemeen is hijzelf, zijn eigen 'ik', het meest betrouwbare en stabiele element van de veranderende situaties rondom de passagier. Het is het die constant aanwezig is en een steun en een onwrikbaar referentiepunt kan zijn in het veranderende coördinatenstelsel van de buitenwereld. Aangezien de passagier zich in de ruimte van deze wereld beweegt, is zijn 'ik' niet langer psychologisch verspreid tussen de elementen van zijn gebruikelijke leefomgeving, maar is hij integendeel meer geconcentreerd binnen zijn eigen lichamelijke grenzen. Hierdoor wordt het «ik» meer geconcentreerd, op zichzelf gegroepeerd. Zo maakt de rol van een passagier een persoon zich duidelijker bewust van zichzelf tegen de achtergrond van een buitenaardse veranderende omgeving.

Als we het probleem breder en op grotere schaal bekijken, vinden we extra bevestiging van deze argumenten.

Zo wordt reizen, met name reizen om buiten het geboorteland te studeren, sinds onheuglijke tijden beschouwd als een belangrijk element in de opvoeding van een persoon in de adolescentie. Ze werden niet alleen ondernomen om de cognitieve ervaring te verrijken, maar ook voor persoonlijke groei. De jeugd is immers die periode van persoonlijkheidsvorming, wanneer een jongere moet leren de innerlijke standvastigheid van zichzelf te voelen, meer steun in zichzelf te zoeken, en niet daarbuiten, om het idee van zijn eigen identiteit te ontdekken. Eenmaal in een vreemde, en nog meer in een vreemde, vreemde culturele omgeving, begint een persoon, niet zoals anderen, verschillen op te merken en in zichzelf veel eigenschappen op te merken waarvan hij zich voorheen niet bewust was. Het blijkt dat de reiziger, nadat hij op reis is gegaan om de wereld om zich heen te zien, tegelijkertijd op zoek is naar een weg naar zichzelf.

Volwassen, reeds gevormde mensen hebben vaak de neiging het huis uit te gaan, op reis te gaan om te ontsnappen aan al het bekende, hun gedachten te ordenen, zichzelf beter te voelen en te begrijpen en tot zichzelf terug te keren.

Voor sommigen lijkt het misschien te gewaagd, onvergelijkbaar in omvang, om een ​​langeafstandsreis van een volwassene te vergelijken met een onafhankelijke reis van een kind uit de eerste klas naar school. Maar in de wereld van mentale verschijnselen is het niet de externe schaal van gebeurtenissen die belangrijk is, maar hun interne betekenisvolle gelijkenis. In dit geval zorgen beide situaties ervoor dat een persoon zijn afgescheidenheid, zijn integriteit voelt, verantwoordelijkheid voor zichzelf neemt en belangrijke taken oplost die verband houden met het vermogen om te navigeren in de fysieke en sociale ruimte van de wereld om hem heen.

Een analyse van de verhalen van kinderen van de basisschool en de adolescentie over hoe ze hebben leren rijden in het stadsvervoer maakt het mogelijk om drie fasen in dit proces te onderscheiden, die elk hun eigen psychologische taken hebben.

De eerste fase van de zelfstandige ontwikkeling van het openbaar vervoer door kinderen is adaptief te noemen. Dit is de fase van wennen, aanpassen, aanpassen aan de eisen van de nieuwe situatie.

In dit stadium is het de taak van het kind om alles goed te doen en zonder incidenten de bestemming te bereiken. Dit betekent: kies het juiste bus-, trolleybus- of tramnummer, struikel niet, val niet, raak onderweg niet je spullen kwijt, laat je niet verpletteren door een stroom volwassenen en stap uit bij de juiste halte . Het kind weet dat hij veel regels moet onthouden: je moet een kaartje valideren, een kaartje kopen of een reiskaart laten zien, als je de straat oversteekt moet je ergens naar links en ergens naar rechts kijken (hoewel hij herinnert zich vaak niet goed waar rechts is en waar links) en etc.

Het vermogen om de rol van passagier correct te spelen en tegelijkertijd zelfverzekerd en kalm te zijn, vereist de ontwikkeling van veel vaardigheden die tot automatisme moeten worden gebracht. Als we in ieder geval de belangrijkste psychologische taken opsommen waar een jonge passagier mee te maken krijgt, dan zullen we verbaasd zijn over hun overvloed en complexiteit.

De eerste groep taken houdt verband met het feit dat het vervoer continu in de ruimte beweegt in zijn eigen snelheidsregime, waaraan de reiziger zich moet aanpassen. Daarom moet hij altijd de nodige informatie over het verkeer van transport in het aandachtsveld houden.

In het vervoer over land moet hij in de gaten houden wat er vanuit het raam zichtbaar is. Waar gaan we naartoe? Wanneer moet ik vertrekken? Als dit de normale reisroute van een kind is (zoals gewoonlijk gebeurt), dan moet hij de karakteristieke tekens buiten het raam onthouden en kunnen identificeren - kruispunten, huizen, borden, advertenties - waarlangs hij kan navigeren, zich van tevoren voorbereiden op de Uitgang. Soms tellen kinderen extra stops onderweg.

In de metro probeert de passagier aandachtig te luisteren naar de aankondiging van de naam van het volgende station. Bovendien heeft hij een paar seconden om het individuele stationsdecor te herkennen wanneer de trein al stopt. De grote moeilijkheid voor het kind is de continuïteit van het volgen. Kinderen zijn het beu om constant in een veranderende ruimtelijke situatie te moeten worden opgenomen - dit is erg moeilijk voor hen. Maar het is eng om je halte te passeren. Het lijkt veel jongere kinderen dat ze zullen worden weggevoerd naar niemand weet waarheen en van daaruit zal het niet mogelijk zijn om de weg terug te vinden.

Als een volwassene de weg kwijtraakt, kan hij meestal het gemakkelijkst aan zijn buren vragen: wat was of wordt de halte, waar moet je uitstappen, als je ergens heen moet?

Voor de meeste kinderen is dit bijna onmogelijk. Hier worden ze geconfronteerd met de tweede groep taken - sociaal-psychologische - die de passagier ook moet oplossen. Het is heel eng om je in een transport tot een vreemde te wenden. Soms is het makkelijker om te huilen en zo de aandacht van potentiële helpers te trekken. De mensen rond het kind lijken hem almachtig, krachtig, onbegrijpelijk, gevaarlijk onvoorspelbaar in hun acties. In vergelijking met hen voelt het kind zich zwak, klein, machteloos, ondergeschikt - als een muis voor een berg. Zijn timide, onduidelijke stem wordt vaak door niemand gehoord als hij rustig een legitieme vraag stelt: "Ga je nu weg?", "Mag ik door?" Maar meestal zijn jongere kinderen bang om contact op te nemen met volwassenen in het vervoer. Ze schrikken alleen al van het idee om contact te beginnen - het is alsof je een geest uit een fles laat of een reus kietelt met een speer: het is niet bekend wat er zal gebeuren.

Wanneer een kind alleen reist, zonder leeftijdsgenoten die moed geven, verergeren al zijn persoonlijke problemen in het openbaar: hij is bang om iets verkeerds te doen, de woede van volwassenen op te wekken of gewoon hun aandacht, waardoor hij zelfs in de war kan raken wat hij weet en kan. Het gevoel van zwakte en contactangst, evenals de onontwikkelde vaardigheden die gewoonlijk worden ontwikkeld tijdens uitstapjes met ouders, leiden er soms toe dat het kind niet alleen met een woord niet de weg naar de uitgang kan vinden (opmerkingen als “Laat me go”), maar is ook bang om zich zelfs tussen de lichamen van andere mensen te wurmen om bij de juiste halte uit te stappen, als je geen tijd hebt om van tevoren bij de uitgang te zijn.

Meestal worden de juiste sociale vaardigheden ontwikkeld met ervaring: het zal enige tijd duren - en het kind zal er heel anders uitzien. Maar er zijn gevallen waarin dergelijke problemen van de aanpassingsfase aanhouden in de adolescentie, en zelfs later. Dit gebeurt bij sociaal onaangepaste mensen die om de een of andere reden de problemen van hun kinderlijke 'ik' onopgelost hebben gehouden, die van zichzelf niet weten waarop ze moeten vertrouwen en bang zijn voor de complexe wereld om hen heen.

Een normale volwassene kan sommige van de problemen van de aanpassingsfase opnieuw beleven en veel van de moeilijkheden voelen van een kindpassagier als hij zich voor contant geld ergens in het openbaar vervoer bevindt, in het primitieve Engeland of het exotische Dhaka, in een vreemd land waarvan de taal niet goed is bekend en kent de huisregels niet.

Laten we nu proberen de vraag te beantwoorden: welke specifieke vaardigheden worden bij een kind gevormd in de eerste fase van de zelfstandige ontwikkeling van vervoer?

Ten eerste is het een reeks vaardigheden die zorgt voor psychologische betrokkenheid bij de situatie en het vermogen om de aandacht onder controle te houden van vele omgevingsparameters die voortdurend veranderen in hun eigen modus: het landschap buiten de ramen, de mensen om hen heen, de schokken en trillingen van de auto, berichten van de bestuurder, enz.

Ten tweede wordt een houding ten opzichte van contact met omringende objecten en mensen ontwikkeld en versterkt, de vaardigheden van dergelijk contact verschijnen: je kunt aanraken, vasthouden, gaan zitten, jezelf plaatsen waar het jou uitkomt en waar je anderen niet hindert, je kan contact opnemen met anderen met bepaalde vragen en verzoeken, enz.

Ten derde wordt kennis gevormd van de sociale regels waaraan mensen zich houden in vervoerssituaties: waartoe de passagier het recht heeft en wat niet, hoe mensen zich gewoonlijk gedragen in bepaalde situaties.

Ten vierde verschijnt er een bepaald niveau van zelfbewustzijn, het vermogen om zichzelf (en niet alleen andere mensen, zoals in de vroege kinderjaren) te beantwoorden op de vraag "wie ben ik?" in zijn verschillende versies. Het kind begint zich in ieder geval tot op zekere hoogte te realiseren als een onafhankelijke lichamelijke, sociale, psychologische entiteit en verliest het contact met zichzelf in de huidige situatie niet. En dit gebeurt niet alleen bij kinderen. Een jonge man staat bijvoorbeeld voor de deur van een metro en merkt niet dat hij deze deur met zijn voet vasthoudt, waardoor hij niet dicht kan. Drie keer vraagt ​​een stem op de radio om de deuren te openen, omdat de trein niet kan rijden. De jonge man neemt dit niet voor zichzelf. Ten slotte zeggen de geïrriteerde passagiers tegen hem: waarom houd je de deur met je voet vast? De jonge man is verrast, beschaamd en verwijdert onmiddellijk zijn been.

Zonder een besef van de eigen stabiliteit en integriteit, de realiteit van je aanwezigheid in een sociale situatie, je status daarin, je rechten en kansen, zal er geen persoonlijkheidsfundament zijn dat het begin van de volgende twee fasen garandeert.

Zoals we al hebben opgemerkt, verwerven kinderen al deze vaardigheden gewoonlijk geleidelijk, door ervaring - het leven leert ze vanzelf. Maar een bedachtzame opvoeder, en in speciale gevallen een psycholoog, kan hem, na observatie van het kind, aanzienlijke hulp bieden als hij aandacht schenkt aan die aspecten van zijn ervaring die onvoldoende door het kind bleken te worden beleefd. Bovendien zullen er twee fundamentele punten zijn: zelfbewustzijn en een positieve houding ten opzichte van contact met de buitenwereld.

Kinderen die in de aanpassingsfase leven en die net op eigen kracht in het vervoer beginnen te rijden, zijn meestal erg op zichzelf en hun acties gefocust en angstiger. Hoe rustiger en zelfverzekerder het kind zich echter voelt in de rol van passagier, des te meer begint het te observeren wat er om hem heen gebeurt, nadat het losgekoppeld is van de problemen met zijn eigen 'ik'. Zo begint de tweede fase van het verwerven van passagierservaring door het kind, die indicatief kan worden genoemd. In vertrouwde situaties is de positie van de waarnemer goed en lang bekend bij het kind. Nu, als passagier, voelt hij zich onafhankelijk genoeg om meer aandacht te schenken aan de wereld buiten het raam en aan de mensen in het transport. De nieuwigheid van de oriënterende fase ligt in het feit dat de observatie-interesse van het kind verandert van eng praktisch in onderzoek. Het kind is nu niet alleen bezig met hoe het niet in deze wereld moet afgronden, maar met de wereld zelf als zodanig - haar structuur en de gebeurtenissen die daar plaatsvinden. Zelfs het kind houdt niet langer alleen zijn kaartje in zijn hand, bang om het kwijt te raken, maar onderzoekt de cijfers erop, telt de eerste drie en de laatste drie op om te controleren: ineens kloppen de bedragen en is hij blij.

In de wereld buiten het raam begint hij veel op te merken: door welke straten hij rijdt, welke andere vervoersmiddelen in dezelfde richting gaan, en welke interessante dingen er op straat gebeuren. Thuis vertelt hij trots aan zijn ouders dat hij precies de dienstregeling kent van zijn bus, die hij bij de klok controleerde, dat hij vandaag snel een ander nummer kon nemen en bijna naar school kon rijden toen zijn bus kapot ging. Nu hoor je vaak verhalen van hem over verschillende straatincidenten en interessante zaken.

Als de ouders goed contact hebben met het kind en veel met hem praten, merken ze misschien dat hoe ouder hij wordt, hoe beter hij mensen in de bus in de gaten houdt. Dit is vooral merkbaar na negen jaar - de leeftijd waarop het kind geïnteresseerd begint te raken in de motieven van menselijk handelen. Sommige kinderen verzamelen letterlijk materiaal voor een soort «Human Comedy», waarvan ze afzonderlijke hoofdstukken graag vertellen aan geïnteresseerde volwassenen tijdens de lunch of het diner. Dan kan blijken dat het kind verschillende sociale typen nauwkeurig bestudeert, scherp aandacht heeft voor alle situaties waarin de personages belangrijke mensen voor hem zijn (bijvoorbeeld ouders met kinderen), de vernederden en onderdrukten opmerkt en de problemen van rechtvaardigheid wil bespreken , lot, de strijd tussen goed en kwaad. in de mensenwereld.

Een volwassene ontdekt dat reizen in transport een echte levensschool wordt, waar een stadskind, vooral in onze turbulente tijden, een hele caleidoscoop van gezichten en situaties ontvouwt, waarvan hij sommige vluchtig ziet, terwijl hij andere systematisch lange tijd observeert. tijd — bijvoorbeeld vaste passagiers. Als een volwassene in staat is een welwillende en inspirerende gesprekspartner te worden, kan een volwassene in deze gesprekken, naar het voorbeeld van het bespreken van levenssituaties die belangrijk zijn voor een kind, psychologisch samen met hem veel belangrijke onderwerpen doornemen. Helaas ervaren ouders de levenservaringen van het kind vaak als leeg geklets dat niet de moeite waard is om naar te luisteren, of gewoon als grappige situaties die geen diepe betekenis hebben.

Naarmate het kind ouder wordt, verschijnen tijdens de vroege adolescentie nieuwe gedragstendensen. De derde fase van de ontwikkeling van transport komt eraan, experimenteel en creatief te noemen. In deze fase is een passie voor experimenteren en een onwil om slaaf te zijn van de omstandigheden duidelijk zichtbaar. We kunnen stellen dat het kind al voldoende aangepast is om zich niet meer aan te passen.

Dit is een nieuwe fase in zijn relatie met de wereld, die zich in verschillende vormen manifesteert, maar ze hebben allemaal iets gemeen: de wens om een ​​actief persoon te zijn, nieuwsgierig en voorzichtig met de vervoermiddelen die haar ter beschikking staan ​​voor haar eigen doeleinden . Niet waar ze me heen zullen brengen, maar waar ik heen zal gaan.

Deze actieve en creatieve houding kan zich uiten in een echte passie van het kind om verschillende vervoerswijzen te combineren en steeds meer nieuwe wegen te kiezen van punt "A" naar punt "B". Dus alsof om tijd te besparen, reist het kind met twee bussen en een trolleybus waar het gemakkelijk te bereiken is met één vervoermiddel. Maar hij springt van halte naar halte, genietend van de keuze, zijn vermogen om routes te combineren en beslissingen te nemen. De schooljongen hier is als een kind dat acht viltstiften in een doos heeft, en hij wil beslist met elk van hen tekenen om te voelen dat hij in staat is alle gereedschappen te gebruiken die tot zijn beschikking staan.

Of, omdat hij te laat is aangekomen voor een privéles Engels, deelt hij de lerares met vreugde mee dat hij vandaag een nieuwe, al derde vervoersmogelijkheid heeft gevonden om bij haar huis te komen.

In dit stadium van de ontwikkeling van het kind wordt vervoer voor hem niet alleen een vervoermiddel in de stedelijke omgeving, maar ook een hulpmiddel voor zijn kennis. Toen het kind jonger was, was het belangrijk voor hem om het enige echte pad niet te verliezen. Nu denkt hij op een fundamenteel andere manier: niet door afzonderlijke routes, die als gangen van de ene plaats naar de andere worden gelegd, — nu ziet hij een heel ruimtelijk veld voor zich, waarin je onafhankelijk verschillende bewegingstrajecten kunt kiezen.

Het verschijnen van zo'n visie geeft aan dat het kind intellectueel een stap hoger is gestegen - hij heeft mentale "kaarten van het gebied" die inzicht geven in de continuïteit van de ruimte van de omringende wereld. Het is interessant dat het kind deze intellectuele ontdekkingen onmiddellijk tot leven brengt, niet alleen in de nieuwe aard van het gebruik van vervoer, maar ook in een onverwacht opvlammende liefde voor het tekenen van verschillende kaarten en diagrammen.

Het kan een gebruikelijk briefje zijn van een twaalfjarig meisje, dat in de zomer in de datsja voor haar moeder is achtergelaten, met vermelding van welke van haar vrienden ze is gaan bezoeken, en met een plattegrond van het gebied, waarop pijlen het pad aangeven naar het huis van deze vriend.

Het kan een kaart zijn van een ander sprookjesland, waar een kind zich periodiek beweegt in zijn fantasieën, of een «Kaart van Piraten» met een zorgvuldige aanduiding van begraven schatten, verbonden met het echte gebied.

Of misschien een tekening van hun eigen kamer, onverwacht voor ouders, met de afbeelding van de objecten erin in de “bovenaanzicht” projectie.

Tegen de achtergrond van dergelijke intellectuele prestaties van het kind van de vroege adolescentie, wordt vooral de onvolmaaktheid van de eerdere stadia van het begrip van de ruimte door het kind duidelijk. Bedenk dat kinderen ruimtelijk beginnen te denken, gebaseerd op de categorie van de plaats. Verschillende bekende «plaatsen» worden door het kind in eerste instantie waargenomen als eilanden die hem bekend zijn in de zee van het leven. Maar in de geest van een klein kind ontbreekt het idee van een kaart als een beschrijving van de locatie van deze plaatsen ten opzichte van elkaar. Dat wil zeggen, het heeft geen topologisch ruimteschema. (Hier kunnen we ons herinneren dat de mythologische ruimte van de wereld van een oude persoon, net als de wereld van het onderbewustzijn van een moderne persoon, gebaseerd is op kinderlogica en ook bestaat uit afzonderlijke "plaatsen", waartussen lege holtes gapen).

Vervolgens worden tussen afzonderlijke plaatsen voor het kind lange gangen uitgerekt - routes, gekenmerkt door de continuïteit van de cursus.

En pas dan, zoals we hebben gezien, verschijnt het idee van de continuïteit van de ruimte, die wordt beschreven door mentale «kaarten van het gebied».

Dit is de opeenvolging van stadia in de ontwikkeling van de ideeën van kinderen over ruimte. In de adolescentie bereiken echter niet alle kinderen het niveau van mentale ruimtelijke kaarten. De ervaring leert dat er veel volwassenen in de wereld zijn die ruimtelijk denken als jongere schoolkinderen, via de trajecten van routes die hen bekend zijn van het ene punt naar het andere, en deels als kleine kinderen, die het als een verzameling "plaatsen" begrijpen.

Het ontwikkelingsniveau van de ideeën van een volwassene (en ook van een kind) over ruimte kan worden beoordeeld aan de hand van veel van zijn uitspraken en acties. In het bijzonder door de manier waarop een persoon verbaal aan een ander kan beschrijven hoe hij van de ene plaats naar de andere kan komen. Een volwassene moet in dit opzicht rekening houden met zijn niveau en capaciteiten wanneer hij als opvoeder een kind probeert te helpen bij de moeilijke taak om de structuur van de ruimte van de wereld om hem heen te begrijpen.

Gelukkig worden kinderen in dit opzicht niet zelf geboren. Heel vaak bundelen ze hun krachten. Hun cognitieve ruimtelijke interesse komt tot uiting in de verkennende activiteiten die ze ondernemen met vrienden. Evenzo vinden zowel meisjes als jongens het heerlijk om met het transport over de hele route te rijden - van ring tot ring. Of ze gaan op een nummer zitten om te zien waar ze het zullen brengen. Of ze stappen halverwege uit en gaan te voet onbekende straten verkennen, binnenplaatsen inkijken. En soms vertrekken ze met vrienden voor een wandeling in een ver park in een ander gebied om nieuwe indrukken in het dagelijks leven te brengen en hun onafhankelijkheid en het vermogen om de ruimte te veroveren te voelen. Dat wil zeggen, het kinderbedrijf gebruikt het openbaar vervoer om een ​​aantal van hun eigen psychische problemen op te lossen.

Het gebeurt dat ouders met verbazing en een huivering van het hart leren over deze reizen van hun kinderen. Ze hebben veel geduld, diplomatieke tact en tegelijkertijd vastberadenheid nodig om tot onderlinge overeenstemming te komen en dergelijke mogelijkheden te vinden om hun kinderlijke passie voor geografische en psychologische ontdekkingen en amusement te bevredigen om hun veiligheid te garanderen.

Gezamenlijke uitstapjes met een van de ouders zijn natuurlijk ook vruchtbaar voor het kind, wanneer een paar ontdekkingsreizigers - groot en klein - bewust op nieuwe avonturen gaan, klimmen naar onbekende plaatsen, gereserveerde en vreemde hoekjes, waar je onverwachte ontdekkingen kunt doen , dromen, samen spelen. Het is heel nuttig om op uw gemak met een kind van 10-12 jaar een kaart te bekijken van het gebied dat hem bekend is, om plaatsen en straten te vinden die tijdens wandelingen worden onderzocht.

Het kunnen vergelijken van het directe beeld van die stedelijke gebieden waar het kind zelf is geweest, en de symbolische weergave van hetzelfde landschap op de kaart, geeft een zeer waardevol effect: in de ruimtelijke representaties van het kind, een intellectueel volume en vrijheid van logische acties verschijnen. Het wordt bereikt door het gelijktijdig naast elkaar bestaan ​​van een levend, ontroerend geleefd, visueel representatief beeld van een vertrouwde ruimtelijke omgeving en een eigen conditioneel (symbolisch) schema in de vorm van een kaart. Wanneer dezelfde ruimtelijke informatie voor een kind wordt beschreven en door hem in twee talen tegelijk wordt waargenomen - in de taal van mentale beelden en in tekensymbolische vorm - heeft hij een echt begrip van de structuur van de ruimte. Als een kind in staat wordt om ruimtelijke informatie vrijelijk uit de taal van levende beelden te vertalen in de gebarentaal van kaarten, plattegronden, diagrammen (en vice versa), gaat de weg naar allerlei praktische en intellectueel-logische beheersing van de ruimte voor hem open. . Dit vermogen hangt samen met de fase van intellectuele ontwikkeling die het kind in de vroege adolescentie doormaakt. In feite vertellen kinderen ons over het verschijnen van deze vaardigheid wanneer ze betrokken raken bij het tekenen van kaarten.

Het is de taak van de volwassene om de intuïtieve stap van het kind in de richting van intellectuele volwassenheid op te merken en hem doelbewust te ondersteunen door vormen van activiteiten aan te bieden die voor het kind opwindend zijn.

Het is goed als de opvoeder voelt waar het kind sterk in is en waar hij informatie mist, geen levende ervaring van contacten met de buitenwereld opbouwt en niet besluit tot zelfstandig handelen. Bij het opvullen van dergelijke lacunes kan het kind doorgaans op vrij eenvoudige en natuurlijke wijze worden geholpen binnen het kader van voor hem bekende situaties, die door het stellen van nieuwe taken op onverwachte manieren kunnen worden ingezet. Maar vijf of tien jaar zullen voorbijgaan, en een pedagogisch verwaarloosd, hoewel al een volwassene, zal pijnlijk dezelfde jeugdproblemen van contact met de buitenwereld oplossen. Het is echter veel moeilijker voor hem om hulp te krijgen.

Het is belangrijk op te merken dat de fasen van het beheersen van transport een goed gedefinieerde volgorde hebben, maar niet strikt gebonden zijn aan bepaalde leeftijdsperioden in de kindertijd. Onder onze volwassen informanten waren mensen die klaagden dat ze «alles te laat hadden vergeleken met anderen».

Een meisje dat uit de provincie kwam, zowel in de adolescentie als in de adolescentie, blijft de problemen van de eerste, adaptieve fase oplossen: ze leert niet verlegen te zijn, niet bang te zijn voor mensen, zich "zoals iedereen" te voelen in het transport .

Een jonge vrouw van 27 is verrast om haar recente wens te melden om te weten: "Waar gaat de bus naartoe als ik uitstap?" — en zijn besluit om met de bus naar de ring te rijden, zoals kinderen doen op tien of twaalfjarige leeftijd. “Waarom weet ik niets van wat er om mij heen is? Mijn ouders lieten me nergens heen gaan en ik was bang voor alles wat ik niet wist.”

En omgekeerd zijn er volwassenen die, net als kinderen, een creatieve benadering van de ontwikkeling van vervoer en de stedelijke omgeving blijven ontwikkelen en zichzelf nieuwe onderzoekstaken stellen in overeenstemming met hun volwassen capaciteiten.

Men rijdt graag in verschillende auto's. Hij is gefascineerd door het proces van het “vangen” van een chauffeur die klaar is om een ​​lift te geven, het is interessant om het karakter van de chauffeur te leren kennen door de manier waarop hij de auto bestuurt. Hij heeft bijna alle merken auto's geprobeerd en is trots op het feit dat hij ging werken in een tankwagen, in een ambulance, in een geldtransportwagen, bij een verkeersagent, bij technische bijstand, in voedsel en alleen uit bijgeloof geen gebruik gemaakt van de diensten van speciaal uitvaartvervoer. Een ander behoudt de jongensachtige methoden om de ruimte te verkennen, maar brengt er een solide theoretische basis voor. Dat was een Deense zakenman die naar Rusland kwam om infrastructuurvoorzieningen te bouwen: snelwegen, bruggen, vliegvelden, enz. Zijn favoriete tijdverdrijf in zijn vrije uren was reizen met het openbaar vervoer. Hij was er trots op dat hij absoluut alle stations van de metro van St. Petersburg bezocht en in een paar jaar van ring naar ring reisde langs de belangrijkste routes van het openbaar vervoer over de grond. Tegelijkertijd werd hij niet zozeer gedreven door professionele interesse als wel door nieuwsgierigheid, plezier uit het proces zelf en de overtuiging dat alleen iemand die alles niet op een kaart heeft gezien en overal naartoe is gereisd, niet in zijn eigen auto, maar samen met gewone burgers-passagiers, kan bedenken dat hij de stad kent waarin hij zich vestigde.

Het verhaal over de manier waarop kinderen het vervoer beheersen en gebruiken, zal onvolledig zijn als we niet nog een kenmerk van de relatie van het kind met voertuigen noemen.

Reizen met ons openbaar vervoer is altijd een ritje naar het onbekende: je kunt er nooit helemaal zeker van zijn dat je de situatie onder controle hebt, dat je je bestemming zult bereiken, en dat je onderweg niet vast komt te zitten, dat er niets gebeurt onderweg. Bovendien is een passagier in het algemeen een persoon die zich in een tussentoestand bevindt. Hij is niet meer hier (waar hij wegging) en nog niet daar (waar het pad leidt). Daarom is hij geneigd na te denken en zelfs te raden wat het lot hem te wachten staat wanneer hij aankomt. Vooral als hij naar zo'n belangrijke plek als school gaat, of van school met een dagboek vol verschillende cijfers, gaat hij naar huis. Het lijkt erop dat dit de reden is waarom er in de traditie van de kindersubcultuur verschillende waarzeggerij is die kinderen in het vervoer doen. We hebben het al gehad over waarzeggerij over loten voor geluk door de sommen van de eerste drie en de laatste drie cijfers van het lotnummer op te tellen en te vergelijken. U kunt ook letten op het nummer van de auto waarin u reist. Je kunt raden aan de hand van het aantal auto's op straat of het aantal auto's van een bepaalde kleur dat je op de weg moet tellen zodat alles in orde is. Kinderen raden zelfs aan de knopen op hun jas.

Net als mensen uit de oudheid, hebben kinderen de neiging om hun toevlucht te nemen tot magische acties als het nodig is om een ​​object of situatie te beïnvloeden zodat het in het voordeel van het kind is. Een van de magische taken waarmee een kind bijna dagelijks wordt geconfronteerd, is om vervoer te smeken om snel hun bestemming te bereiken. Hoe meer onaangename ongelukken zich onderweg kunnen voordoen, hoe actiever het kind zich inspant om de situatie in zijn voordeel 'op te lossen'. Volwassen lezers zullen misschien verrast zijn door het feit dat een van de meest grillige vormen van vervoer, die veel van de mentale kracht van een kind absorbeert, een lift is. Het kind is vaak alleen met hem en wordt soms gedwongen om een ​​complex systeem van liefdescontracten met een lift op te bouwen om niet vast te komen te zitten tussen verdiepingen, waar kinderen bang voor zijn.

Een meisje van acht jaar woonde bijvoorbeeld in een huis waar twee parallelle liften waren: een «passagiers» en een ruimere «vracht». Het meisje moest het een of het ander rijden. Ze liepen af ​​en toe vast. Toen ze het gedrag van de liften observeerde, kwam het meisje tot de conclusie dat je vaak vast komt te zitten in de lift waarin je al lang niet meer hebt gereisd, en dit gebeurt omdat de lift boos en beledigd is door de passagier omdat hij deze verwaarloost. Daarom maakte het meisje er een regel van om eerst de lift te naderen waar ze niet naar toe zou gaan. Het meisje boog voor hem, groette hem en, op deze manier de lift respecterend, reed een andere met een kalme ziel. De procedure bleek magisch effectief te zijn, maar het duurde lang en trok soms de aandacht van omstanders. Daarom vereenvoudigde het meisje het: ze ging met de ene lift naar boven en bad tot zichzelf parallel aan een andere, vroeg hem om vergeving voor het niet gebruiken en beloofde plechtig om de volgende dag van de week ermee te rijden. Ze hield zich altijd aan haar belofte en was er zeker van dat ze daarom nooit vast kwam te zitten in een lift, in tegenstelling tot andere mensen.

Zoals we al zeiden, zijn heidense relaties met de natuurlijke en objectieve wereld om ons heen over het algemeen kenmerkend voor kinderen. Meestal kennen volwassenen zelfs geen klein deel van het complexe systeem van interacties dat het kind tot stand brengt met de essentie van dingen die voor hem belangrijk zijn.