Inhoud
Beweging op ijs en sneeuw heeft veel functies. Dit type transport combineert, net als een aeroslee, veel voordelen. Er zijn echter ook nadelen. Je kunt met je eigen handen een sneeuwscooter maken, met behulp van het grootste aantal beschikbare materialen, kant-en-klare eenheden. Tegelijkertijd zullen ze niet slechter zijn dan veel industriële analogen.
Bij het zelf vervaardigen van apparatuur, moet u eerst het ontwerpproject voltooien. Het is op zijn beurt verdeeld in vier fasen
- Ontwerp van technische voorwaarden, kenmerken;
- Technisch voorstel, in het stadium waarvan er een algemene lay-out van het product is;
- Ontwerpontwerp, waarbij een tekening van het product en zijn onderdelen met de nodige berekeningen wordt uitgevoerd;
- Een werkontwerp waarin tekeningen van het product worden gemaakt, rekening houdend met de huidige normen, reeds beschikbare samenstellingen, mechanismen en de mogelijkheden van de fabrikant.
Natuurlijk zal een doe-het-zelver in een werkplaats niet alle tekeningen in detail voltooien, en onderwijs staat dit meestal niet toe. U moet echter proberen om op zijn minst enkele tekeningen en berekeningen te maken, vooral als het gaat om complexe offroad-apparatuur, zoals sneeuwscooters.
Rijprestaties
De eerste parameter waarmee rekening moet worden gehouden, is de reizende massa van de slee, G. Deze bestaat uit het gewicht van de slee zelf, vracht en passagiers, en brandstof in volle tanks. Deze parameter wordt bij benadering bepaald, het is raadzaam om deze in de beginfase met een kleine marge te kiezen. Bij voorlopige berekeningen moet men uitgaan van het feit dat het gewicht van de slee niet meer is dan 14 kilogram per pk motor, dan kan het nauwkeuriger worden bepaald.
Als je sneeuwscooters met een bepaald draagvermogen wilt maken, kun je grofweg seriemonsters nemen en hun reizende massa bekijken. Nogmaals, het is beter om het met een marge te nemen, vooral in de eerste ontwerpfase. Voor kleinere ladingen is het altijd gemakkelijker om te herberekenen dan voor grotere.
Stuwkracht-gewichtsverhouding
De tweede parameter is de stuwkracht-gewichtsverhouding, de dynamische coëfficiënt D. Deze wordt bepaald door de verhouding tussen het trekvermogen en de marcherende massa, D=T/G. Deze coëfficiënt mag niet lager zijn dan 0.25, het is wenselijk om deze rond de 0.3 te houden. De stuwkracht-gewichtsverhouding laat zien hoe snel de sneeuwscooter kan bewegen, accelereren, beklimmingen en andere obstakels kan overwinnen. Het trekvermogen en het rijgewicht worden in kilogrammen weergegeven.
In de vorige formule werd de stuwkrachtparameter T gebruikt. Het wordt bepaald op basis van het motorvermogen en de propellerparameters met behulp van verschillende formules. De eenvoudigste is als de specifieke stuwkracht van de propeller bekend is in kilogram per pk, T=0.8Np. Hierbij is N het motorvermogen, p het specifieke voortstuwingsvermogen in kilogram per pk.
U kunt de trekkracht bepalen met een andere formule die werkt voor de meeste standaard twee- of driebladige schroeven, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Hier is N het nominale vermogen, d is de propellerdiameter in meters, 0.7 is een coëfficiënt die afhangt van de kenmerken van de propeller. Voor gewone schroeven is dit 0.7, voor andere kan dit afwijken.
Andere mogelijkheden
Andere kenmerken zoals actieradius, snelheid, klimmen en dalen zijn sterk afhankelijk van de geselecteerde motor, tankinhoud en dynamische coëfficiënt. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan het gebied van u0.1bu0.2bde ski's, zodat hun specifieke druk op de sneeuw niet meer is dan XNUMX-XNUMX kg / vierkante cm, en als ze zijn ontworpen om op ijs te bewegen, maak dan een amfibische sneeuwscooter in het geval van ijsscheuren. Zo'n machine is ook erg handig voor zomervissen bij het verplaatsen tussen struikgewas waterlelies, anders zal de propeller ze op zichzelf opwinden en breken. Soortgelijke sneeuwscooters worden door het Ministerie van Noodsituaties gebruikt om in het voorjaar mensen uit het ijs te redden.
Het is de moeite waard eraan te denken dat de vervaardiging van grote sneeuwscooters voor meerdere personen alleen mogelijk is als een krachtige motor wordt gebruikt. Op zichzelf verhoogt het gebruik ervan de kosten van de constructie vele malen, en het brandstofverbruik in dergelijke sneeuwscooters zal erg groot zijn. Dit maakt een einde aan zelfgemaakte ontwerpen in termen van kostenbesparing. Het benzineverbruik van seriële sneeuwscooters voor 5-6 personen is bijvoorbeeld meer dan 20 liter per uur, en ze bewegen met een snelheid van maximaal 100 km / u op een ijzige ondergrond, op sneeuw - tot 60-70.
De mobiliteitsindicatoren van dergelijke sneeuwscooters zullen vergelijkbaar zijn met het terreinvermogen van een sneeuwscooter met hetzelfde draagvermogen. Ze zullen echter minder klimvermogen hebben, een slechtere wegligging, het onvermogen om met lage snelheid door de bomen te gaan en de manoeuvreerbaarheid zal inferieur zijn aan de sneeuwscooter. Als u van plan bent om door het winterbos te trekken, kunt u het beste een sneeuwscooter gebruiken.
Sneeuwscooters met een laag vermogen kunnen heel goed zelf worden gemaakt. Veel doe-het-zelvers maken sneeuwscooters met een lifan-motor, kettingzagen die daarvoor zijn ontworpen en die met succes werken.
Sneeuwscooter om te vissen
Idealiter, als ze:
- Zorg voor een positief drijfvermogen
- Heb een afneembaar voortstuwingsapparaat met de mogelijkheid om het in de zomer op een boot te herschikken
Als de sneeuwscooter als volwaardige boot kan worden gebruikt, hoeft de motor er voor de zomerperiode niet uit.
In wezen worden sneeuwscooters gemaakt door vissers op het platteland, die naast grote watervlakten wonen. Het is het meest rationeel om ze in de lente op helder ijs te gebruiken, wanneer de sneeuwlaag erop minimaal is. Er zijn zeer goede argumenten om af te zien van het klassieke ski-ontwerp en uiteindelijk om de klassieke drie-rib voor zweefvliegtuigen te gebruiken.
Tegelijkertijd zijn de verstijvingsribben verstevigd gemaakt zodat ze de functie van schaatsen kunnen vervullen. Als er water op het ijs staat, zal het gemakkelijker zijn om te bewegen. Tegelijkertijd bereiken de sneeuwscooters een bijna volwaardige zweefmodus, waardoor de weerstand van de omgeving afneemt. In de zomer zal zo'n romp een volwaardige boot zijn met een hoge zeewaardigheid - het overwinnen van kleine ondergelopen landtongen en stroomversnellingen op de rivier zal voor haar niet zo'n probleem zijn als voor een gewone motorboot.
Het is echter onwenselijk om "Kazanka" of een oude "Progress" voor dergelijke dingen te gebruiken. Het feit is dat hun bodem onvoldoende stevigheid heeft. Ja, en de afschrijving zal eronder lijden. En van harde klappen valt de bodem nog meer uit elkaar. Het ontwerp van de meeste moderne sneeuwscooters en luchtboten om te vissen omvat de aanwezigheid van een stijve bodem, die een opblaasbaar dek heeft met een polyk. Zo treedt schokabsorptie op tijdens beweging. Andere ontwerpen moeten als niet erg geschikt worden erkend.
Budget sneeuwscooters: fabricageproces
Het volgende beschrijft conventionele sneeuwscooters met een klassieke skiconstructie met een frame. Ze kunnen worden gebruikt voor vissen, jagen en uitstapjes voor één persoon.
Inlijsting
De fabricage van het frame van de sneeuwscooter moet hen een laag gewicht geven. Meestal wordt het onderste deel van het frame gemaakt om daar een stoel in te passen, een rechthoekige of trapeziumvorm. Het is noodzakelijk om het iets voor het midden te plaatsen, aangezien er nog een motor, tanks, propeller, bagage zal worden toegevoegd en het is wenselijk om het zwaartepunt in het midden van het frame te plaatsen. Daarna volgt de fabricage van een frame voor de motor, transmissie en propeller. Het is driehoekig gemaakt, de bovenkant zal het lager zijn waarop de spindel draait.
Het schroefframe moet minstens zo sterk zijn als het onderframe. Het moet bestand zijn tegen zware belastingen, omdat de kracht erop wordt uitgeoefend die de sneeuwscooter in beweging zet.
Dit frame heeft brede hoekplaten in de vorm van stangen die aan de driehoekige palen zijn bevestigd en naar voren gaan. Het is onwenselijk om achterin plaats te nemen, omdat dit de rotatie van de propeller belemmert.
Het framemateriaal is geselecteerd uit dikke versterkte polypropyleen buizen. Deze buizen geven voldoende sterkte, maar na verloop van tijd kunnen ze onder belasting hun vorm verliezen. Indien mogelijk is het raadzaam om aluminium buizen te gebruiken en deze te verbinden met aftakkingen, T-stukken. Aluminiumverbindingen om thuis te lassen zijn nogal ingewikkeld, en zelfs in de aanwezigheid van argonlassen zal het aan kracht verliezen door de verbinding met vierkanten.
Schroef en motor
Er wordt een vrij krachtige Lifan 168f-2 viertaktmotor gebruikt. Viertaktmotoren starten iets slechter bij koud weer, maar zijn veel stiller. Er wordt gebruik gemaakt van een kunststof extra gastank van een achterlooptractor. Op zich is de vermogen-gewichtsverhouding ruim voldoende voor een sneeuwscooter met een totaal reisgewicht tot 500-600 kilogram.
De propeller is onafhankelijk gemaakt, tweebladig, heeft een diameter van 1.5 meter, vergroot volgens de tekeningen voor vliegtuigmodellen. Zelf een schroef maken is een vrij ingewikkeld proces en vereist timmermansvaardigheden. Daarnaast heb je hout nodig van esdoorn, haagbeuk, beuk, geribbelde Karelische berk of ander redelijk duurzaam hout, droog. Indien mogelijk is het beter om een aluminium schroef met vooraf bepaalde eigenschappen in de winkel te kopen.
Van de motor tot de schroef wordt een reductietandwiel gebruikt op riemen met een verhouding van 1: 3 van een houtbewerkingsmachine, met een spanrol. Met de keuze van snelheidsmodi voor sneeuwscooters is alles nogal triest, en het is moeilijk om hier over een versnellingsbak te praten vanwege het feit dat de propeller zelf alleen effectief zal werken bij voldoende hoge snelheden, en het verminderen ervan verhoogt de tractie niet, op de tegendeel.
Lay-out, skiën en handling
De stoel bevindt zich direct voor de motor, daaronder bevindt zich de kofferbak. Een extra kofferbak is verkrijgbaar bij de voetsteunen. De motor wordt bestuurd door het gas- en koppelingspedaal. Je kunt ze uit een oude auto halen en met kabels op de motor aansluiten.
Aan de voorzijde bevinden zich twee extra handgrepen. Ze zijn door kabels verbonden met het voorste paar ski's, die links en rechts kunnen draaien op een verticaal druklager, en ook synchroon met de stuurvlaggen, die paarsgewijs achter de linker en rechter van de propeller zijn geplaatst. De linker hendel bedient de linkerkant, de rechter hendel bedient de rechterkant. Ze kunnen onafhankelijk van elkaar worden gebruikt en bij het remmen is het voldoende om de ski's en vlaggen naar binnen te brengen door beide handgrepen naar u toe te trekken.
De sneeuwscooter heeft vier ski's, twee voor en twee achter. De voorste twee ski's zijn kort, gemaakt van gelegeerd staal. De achterste twee zijn langer, gemaakt van plastic. De achterste ski's nemen deel aan het besturen van de sneeuwscooter. Ski's zijn op speciale driehoekige steunen gemonteerd, hebben een zwaaiende slag en zijn vooraan geveerd.
Schilder- en verlichtingsarmaturen
De sneeuwscooter moet worden geverfd in een felle kleur die van ver in de sneeuw opvalt. Het kan rood, bruin, blauw, paars of een andere soortgelijke kleur zijn. Zorg er ook voor dat u de steunbeschermer helder verft, bij voorkeur een kleur die afwijkt van de hoofdbehuizing van de sneeuwscooter. Meestal wordt oranje gebruikt om te schilderen.
Van de verlichtingsapparaten is het absoluut noodzakelijk om markeringslichten te plaatsen, evenals lichten op de propeller - groen links ervan in de rijrichting en rood rechts. Koplampen moeten voldoende vermogen hebben. Het feit is dat de daglichturen in de winter kort zijn en dat alleen verplaatsen bij daglicht meestal niet mogelijk is.
Om gewicht te besparen, worden de koplampen en lichten aangedreven door een batterij die afzonderlijk van de sneeuwscooter wordt opgeladen voordat er wordt gereden, waardoor een generatorsysteem niet meer nodig is.
Doorgaans gaat de batterij 3-4 uur mee op reis, wat genoeg is om in het donker thuis te komen. Als je jezelf wilt beschermen zodat de koplampen de hele nacht branden als je verdwaalt, kun je aanbevelen om verlichtingsspoelen van een oude motorfiets te installeren.
Wanneer Airsleds gebruiken
Voor het gebruik van sneeuwscooters in extreme omstandigheden om het leven van een dorp of een individu te verzekeren, is natuurlijk geen vergunning vereist. Om ermee op ijs te rijden, waar u een inspecteur van de visbescherming kunt ontmoeten, om zelfs op onverharde besneeuwde wegen te rijden, moet u ze registreren bij de autoriteiten voor technisch toezicht.
Dit is een nogal gecompliceerde en langdurige procedure. U moet een veiligheidscertificaat, ontwerpverificatieberekeningen verkrijgen. De kosten van de procedure zelf doen het proces van het zelf maken van sneeuwscooters teniet om geld te besparen. U kunt niet zonder registratie, aangezien de motorinhoud voor hen meestal vanaf 150 kubussen is. Je kunt geen kleinere instellen, die trekt gewoon niet aan de propeller. Voor het besturen van een sneeuwscooter heeft u een speciaal rijbewijs nodig.
Daarom zijn sneeuwscooters in de meeste gevallen niet de beste keuze voor een terreinwagen, voornamelijk vanwege bureaucratische redenen. De tweede reden is het hogere brandstofverbruik, vooral in diepe sneeuw en in zachte sneeuw tijdens dooi. In vergelijking met een sneeuwscooter met een rupsindeling verbruiken sneeuwscooters 1.5-2 keer meer brandstof voor dezelfde behoeften. De derde is het onvermogen om door het bos te gaan.
Daarom zijn sneeuwscooters, hoewel ze een vrij eenvoudig en betrouwbaar vervoermiddel zijn, niet altijd een goede keuze voor degenen die hun eigen terreinwagen-sneeuwscooter willen hebben, vooral niet voor een visser die meer geïnteresseerd is in vissen.