Hoe bedrijven het meeste uit geodata kunnen halen

In ontwikkelde landen wordt bij tweederde van de beslissingen in het bedrijfsleven en het openbaar bestuur rekening gehouden met geodata. Yulia Vorontsova, een Everpoint-expert, vertelt over de voordelen van "punten op de kaart" voor een aantal industrieën

Nieuwe technologieën stellen ons in staat om de wereld om ons heen beter te verkennen, en in grote steden zonder speciale kennis over de bevolking en objecten eromheen is het bijna onmogelijk geworden om zaken te doen.

Ondernemen draait om mensen. Mensen die het meest gevoelig zijn voor veranderingen in het milieu en de samenleving zijn de meest actieve consumenten van nieuwe producten. Zij zijn het die als eersten gebruik maken van de kansen, ook technologische, die de nieuwe tijd voorschrijft.

In de regel worden we omringd door een stad met duizenden objecten. Om over het terrein te navigeren, is het niet langer voldoende om alleen rond te kijken en de locatie van objecten te onthouden. Onze assistenten zijn niet zomaar kaarten met de aanduiding van objecten, maar 'slimme' diensten die laten zien wat er in de buurt is, routes uitstippelen, de nodige informatie eruit filteren en in de schappen leggen.

Het volstaat te herinneren wat een taxi was vóór de komst van navigators. De passagier belde de auto op en de chauffeur zocht zelf naar het juiste adres. Daarmee werd het wachten een loterij: of de auto over vijf minuten of over een half uur zou arriveren, wist niemand, ook de chauffeur zelf niet. Met de komst van "slimme" kaarten en navigators verscheen niet alleen een handige manier om een ​​taxi te bestellen - via de applicatie. Er verscheen een bedrijf dat een symbool van het tijdperk werd (we hebben het natuurlijk over Uber).

Hetzelfde kan gezegd worden over vele andere bedrijfsgebieden en bedrijfsprocessen. Met de hulp van navigators en applicaties voor reizigers die geodata gebruiken in hun werk, is reizen naar verschillende landen op eigen houtje niet moeilijker geworden dan het zoeken naar een café in een aangrenzend gebied.

Voorheen wendde de overgrote meerderheid van de toeristen zich tot touroperators. Tegenwoordig is het voor veel mensen gemakkelijker om zelf een vliegticket te kopen, een hotel te kiezen, een route te plannen en online tickets te kopen voor het bezoeken van populaire attracties.

Volgens Nikolay Alekseenko, algemeen directeur van Geoproektizyskaniya LLC, wordt in ontwikkelde landen 70% van de beslissingen in het bedrijfsleven en het openbaar bestuur genomen op basis van geodata. In ons land is dat cijfer beduidend lager, maar ook groeiend.

Het is nu al mogelijk om een ​​aantal branches te onderscheiden die sterk veranderen onder invloed van geodata. Diepgaande analyse van geodata leidt tot nieuwe bedrijfsterreinen, zoals geomarketing. Allereerst is dit alles wat met detailhandel en de dienstensector te maken heeft.

1. Situationele detailhandel

U kunt bijvoorbeeld vandaag al de beste plaats kiezen om een ​​winkel te openen op basis van gegevens over de bewoners van het gebied, over concurrenten in dit gebied, over de bereikbaarheid van het vervoer en over grote aantrekkingspunten voor mensen (winkelcentra, metro, enz. .).

De volgende stap zijn nieuwe vormen van mobiele handel. Het kunnen zowel individuele kleine bedrijven zijn als nieuwe richtingen voor de ontwikkeling van winkelketens.

Wetende dat het blokkeren van de weg zal leiden tot meer voetgangers- of autoverkeer in het aangrenzende gebied, kunt u daar een mobiele winkel openen met de juiste goederen.

Met behulp van geodata van smartphones is het ook mogelijk om de seizoensveranderingen in de gebruikelijke routes van mensen te volgen. Grote wereldwijde winkelketens maken al gebruik van deze mogelijkheid.

Dus in Turkse baaien en jachthavens, waar reizigers op jachten overnachten, zie je vaak boten - winkels van de grote Franse Carrefour-keten. Meestal verschijnen ze waar er geen winkel aan de kust is (het is gesloten of erg klein), en het aantal afgemeerde boten, en dus potentiële kopers, is voldoende.

Grote netwerken in het buitenland gebruiken al gegevens over klanten die zich momenteel in de winkel bevinden om hen individuele kortingsaanbiedingen te doen of hen te informeren over acties en nieuwe producten. De mogelijkheden van geomarketing zijn vrijwel eindeloos. Hiermee kunt u:

• de locatie van gebruikers volgen en hen bieden waar ze eerder naar op zoek waren;
• individuele navigatie in winkelcentra ontwikkelen;
• onthoud interessante plaatsen voor een persoon en voeg er zinnen aan toe - en nog veel meer.

In ons land begint de richting zich net te ontwikkelen, maar ik twijfel er niet aan dat dit de toekomst is. In het Westen zijn er verschillende bedrijven die dergelijke diensten aanbieden, dergelijke startups trekken miljoenen dollars aan investeringen aan. Verwacht mag worden dat binnenlandse analogen niet ver weg zijn.

2. Constructie: bovenaanzicht

De conservatieve bouwsector heeft nu ook behoefte aan geodata. Zo bepaalt de ligging van een wooncomplex in een grote stad het succes bij kopers. Bovendien moet de bouwplaats beschikken over een ontwikkelde infrastructuur, transporttoegankelijkheid, enzovoort. Geo-informatiediensten kunnen ontwikkelaars helpen:

• de geschatte samenstelling van de bevolking rond het toekomstige complex bepalen;
• denk na over de toegangswegen;
• land vinden met een toegestaan ​​type constructie;
• een hele reeks specifieke gegevens verzamelen en analyseren die nodig zijn bij het verzamelen van alle benodigde documenten.

Vooral dat laatste is relevant, aangezien volgens het Institute for Urban Economics gemiddeld 265 dagen worden besteed aan alle ontwerpprocedures op het gebied van woningbouw, waarvan 144 dagen alleen aan het verzamelen van de eerste gegevens. Een systeem dat dit proces optimaliseert op basis van geodata zou een baanbrekende innovatie zijn.

3. Logistiek: de kortste weg

Geo-informatiesystemen zijn nuttig bij het creëren van distributie- en logistieke centra. De prijs van een fout bij het kiezen van een locatie voor zo'n centrum is erg hoog: het is een groot financieel verlies en verstoring van de bedrijfsprocessen van de hele onderneming. Volgens niet-officiële gegevens bederft ongeveer 30% van de in ons land geteelde landbouwproducten voordat ze zelfs maar de koper bereiken. Aangenomen mag worden dat verouderde en slecht gelegen logistieke centra hierin een grote rol spelen.

Traditioneel zijn er twee manieren om hun locatie te kiezen: naast de productie of naast de afzetmarkt. Er is ook een derde compromismogelijkheid – ergens in het midden.

Het is echter niet voldoende om alleen rekening te houden met de afstand tot de plaats van levering, het is belangrijk om vooraf de transportkosten vanaf een bepaald punt in te schatten, evenals de bereikbaarheid van het transport (tot aan de kwaliteit van de wegen). Soms zijn kleine dingen belangrijk, bijvoorbeeld de aanwezigheid van een mogelijkheid in de buurt om een ​​kapotte vrachtwagen te repareren, plaatsen voor chauffeurs om te rusten op de snelweg, enz. Al deze parameters zijn gemakkelijk te volgen met behulp van geografische informatiesystemen, waarbij de optimale locatie voor het toekomstige magazijnencomplex.

4. Banken: beveiliging of toezicht

Eind 2019 maakte Otkritie Bank bekend een multifunctioneel geolocatiesysteem te gaan introduceren. Gebaseerd op de principes van machine learning, zal het het volume voorspellen en het type van de meest gevraagde transacties in elk specifiek kantoor bepalen, evenals veelbelovende punten evalueren voor het openen van nieuwe filialen en het plaatsen van geldautomaten.

Aangenomen wordt dat het systeem in de toekomst ook zal communiceren met de klant: kantoren en geldautomaten aanbevelen op basis van de analyse van de geodata van de klant en diens transactieactiviteit.

De bank presenteert deze functie als een extra bescherming tegen fraude: als de handeling op de kaart van de klant vanaf een ongebruikelijk punt wordt uitgevoerd, vraagt ​​het systeem om een ​​extra bevestiging van de betaling.

5. Hoe maak je transport een beetje “slimmer”

Niemand werkt meer met ruimtelijke data dan transportbedrijven (zowel passagiers als vracht). En juist deze bedrijven hebben behoefte aan de meest actuele data. In een tijd waarin één wegafsluiting de beweging van een metropool kan lamleggen, is dit extra belangrijk.

Op basis van slechts één GPS/GLONASS-sensor is het vandaag mogelijk om een ​​aantal belangrijke parameters te identificeren en te analyseren:

• verkeersopstoppingen (analyse van files, oorzaken en trends van congestie);
• typische trajecten om files in afzonderlijke delen van de stad te omzeilen;
• zoeken naar nieuwe noodlocaties en slecht gereguleerde kruispunten;
• detectie van storingen in stedelijke infrastructuurvoorzieningen. Door bijvoorbeeld gegevens te vergelijken van 2-3 duizend trajecten die vrachtwagens in de loop van de maand langs dezelfde laan hebben afgelegd, kunnen problemen met de rijbaan worden opgespoord. Als de bestuurder bij een lege weg op een omleidingsroute, te oordelen naar de baan, liever een andere, zij het meer beladen, passage kiest, zou dit het startpunt moeten zijn voor het vormen en testen van de hypothese. Misschien staan ​​andere auto's te breed geparkeerd in deze straat of zijn kuilen te diep, waar je beter niet in kunt vallen, zelfs niet bij lage snelheden;
• seizoensgebondenheid;
• de afhankelijkheid van het ordervolume van het transportbedrijf van de opbrengst, goed weer, de kwaliteit van wegen in bepaalde nederzettingen;
• technische staat van eenheden, verbruiksonderdelen in voertuigen.

De Duitse Vereniging voor Internationale Samenwerking (GIZ) heeft een voorspelling gepresenteerd dat fabrikanten van transportartikelen, zoals bandenfabrikant Michelin, in de nabije toekomst geen producten zullen verkopen, maar "big data" over de werkelijke kilometerstand van voertuigen op basis van gegenereerde signalen door sensoren in de banden zelf.

Hoe het werkt? De sensor stuurt een signaal naar het technisch centrum over slijtage en de noodzaak van een vroegtijdige bandenwissel, en daar wordt direct een zogenaamd smart contract gevormd voor de komende werkzaamheden aan bandenwissel en de aanschaf daarvan. Het is voor dit model dat tegenwoordig vliegtuigbanden worden verkocht.

In de stad is de dichtheid van de verkeersstroom hoger, de lengte van de trajecten korter en veel factoren beïnvloeden het verkeer zelf: stoplichten, eenrichtingsverkeer, snelle wegafsluitingen. Grote steden maken al gedeeltelijk gebruik van verkeersmanagementsystemen van het type slimme stad, maar de implementatie ervan is onregelmatig, vooral in bedrijfsstructuren. Om echt relevante en betrouwbare informatie te krijgen, zijn complexere systemen nodig.

Rosavtodor en een aantal andere publieke en private bedrijven zijn al bezig met het ontwikkelen van applicaties waarmee chauffeurs met één klik gegevens over nieuwe kuilen naar wegbedrijven kunnen sturen. Dergelijke miniservices vormen de basis voor het verbeteren van de kwaliteit van de gehele branche-infrastructuur.